وقتی که بچه بودیم :

دختر ها عاشق عروسک هاشون بودن !

و پسر ها عاشق مردهای قوی هیکل!

ولی

وقتی که بزرگ شدیم

نمی دونم چرا؟

دختر ها عاشق مردهای قوی هیکل شدن

و پسر ها عاشق عروسکها !!!

ارتفاع زدن

  خب می خوام در مورد ارتفاع زدن(کم کردن ارتفاع ماشین) ماشین که یکی از شایع ترین کارهایی هست که بین ما جوونهای ایرانی انجام میشه صحبت کنم!

   این کار راههای مختلفی داره که ارزانترین راه اینه که با پرداخت چند هزار تومن به یک مکانیک از اون در خواست کنین  که فنر لول کمک فنر شما رو ببره و کوتاه کنه تا اینکه ماشین شما ارتفاعش بیاد پایین! این راه به عنوان ارزانترین راه شاید کمی معقول به نظر می رسه ولی اصلا توصیه نمیشه؛ چون باعث خشک تر شدن ماشین کمتر شدن عمر فنرها میشه! راههایی هم مثل گرم کردن فنر یا بستن قسمتی از فنر هست که اصلا تاثیر گذار نیست بلکه ضرر اون بیشتر از نکته ی مثبتش هست.

   راه دوم یکی از راههای خوب هست که در ایران رایج هست و اون اینه که شما کمک فنرتون رو بدید به اصطلاح پیچ مهره ای(یا روغنی) کنن. در این روش داخل فنر رو با روغن و واسکازین خاص پر می کنند. در اینصورت شما کمک فنری نرمتر خواهید داشت ولی ارتفاعتون پایین نیومده. برای پایین آوردن ارتفاع باید فنرلول مربوط به کمک فنر رو عوض کنید! فنر لولهای اسپرت زیادی با سایزهای مختلفی هست مثل سایز ۳۲ که معقولترینه؛ سایز ۳۰ که تقریبا ارتفاعی کم داره و سایز ۲۸ که گلگیرچسبیده به لاستیک هستند! این روش با خریدن فنرلول اسپرت مبلغی حدود ۱۵۰ هزار تا ۲۰۰ هزار تومن خرج در بر خواهد داشت!

   و اما روش سوم اینه که شما کیت ساسپنشن برای ماشینتون خریداری کنید که علمی ترین و البته گرونترین راه ممکن هست. در این روش کلیه سیستم کمک فنرتون با نمونه ی اسپرت و کم ارتفاع تعویض میشه و باعث میشه با کم شدن ارتفاع ماشینتون در دست اندازها نه تنها خشک نشه بلکه نرمتر هم بشه. در این کیتها به ۳ شکل عرضه میشن:

۱- کیتهای فنر ثابت که فقط یک ارتفاع دارند و غیر قابل تغییر هستن

۲- کیتهای تنظیم ارتفاع دستی که با روی جک بردن ماشین می تونید ارتفاع اون رو تغییر بدید

۳- سیستم تنظیم ارتفاع اتوماتیک که مثل زانتیا شما می تونید از داخل ماشین ارتفاع اون رو تغییر بدید.

 قیمت این کیتها از ۱ ملیون تومن شروع میشه! یکی از معروفترین مارکهایی که این کیتها رو تولید می کنه KW هستش که در کشور آلمان ساخته میشه.

اسپویلر(بال)

خب یه مقدار هم در مورد اسپویلر یا همون بال عقب براتون می نویسم!

شاید خیلیا تو ایران این قطعه رو فقط برای زیبایی روی ماشینشون نصب کنن که انواعشون رو با جنس فایبر گلاس رو ماشینها تو خیابونها دیدیم

ولی این قطعه کاربردی هم داره!

باعث پایداری ماشینتون در سرعتهای بالا میشه!

وقتی که باد از روی اسپویلر رد میشه باعث ایجاد نیروی عمودی روی بال میشه!

دقیقا کاری که بالهای یک هواپیما میکنند منتها تو هواپیما بالها باعث بالا رفتن اون میشن ولی تو ماشین بال باعث پایین رفتن ماشین میشه که این امر منجر به چسبندگی بیشتر ماشین به جاده در نتیجه احساس امنیت در سرعتها بالا میشه!

انواع اصلی اسپویلر از جنس فیبر کربن ساخته میشه که با نصب صحیح این امکان رو به شما میده که هیچ حس نا امنی در سرعتهای بالا نکنید.

ولی متاسفانه در کشور ما این قطعه بیشتر جنبه ی تزیینی داره!

این رو هم بگم که اسپویلر ها با جنس فایبر گلاس عملا هیچ تاثیر روی نیروی عمودی و چسبندگی نخواهد داشت

رینگ و لاستیک

می خوام در مورد رینگ و لاستیک که یکی از مهمترین  قسمتها هست صحبت کنم.

اغلب تو خیابونها می بینید که ماشینهایی هستند که رینگهای اسپرت خیلی بزرگ زیر ماشین میندازن و لاستیکهایی با فاق کوتاه!

آیا این کار فنی و درست هست؟؟؟ آیا ضرری بر ماشین و سیستم جلو بندی وارد نمی کنه؟؟؟

خب اول در مورد اعداد نوشته شده بر روی لاستیک صحبت کنیم

وقتی به یه لاستیک نگاه می کنید می تونید این اعداد رو روی لاستیک پیدا کنید

مثلا روی لاستیک پژو ۴۰۵ جی ال ایکس نوشته

185/65R14

اون عدد اول یعنی 185 نشون دهنده ی پهنای لاستیک. عدد دوم نشان دهنده ی فاق لاستیک و عدد سوم نشان دهنده ی قطر رینگ هستش.

حالا سوال اینجاست آیا هر اندازه رینگ بزرگی که دوست داشتیم زیر ماشین بندازیم؟ جواب: نه. رینگهای خیلی بزرگ می تونه آسیب برسونه.

اصولا توصیه میشه که از رینگهایی با 2 درجه بیشتر از اندازه ی استاندارد استفاده بشه مثلا در 405 که 14 اینچ هست می تونید تا 16 اینچ استفاده کنید ولی بیشتر از اون دیگه به ماشین ممکنه آسیب برسونه! در مورد ماشینهایی با جلوبندیه ضعیف مثل پراید اصلا توصیه ی رینگ بزرگتر نمیشه و همون سایز استاندارد بهتره.

خب حالا یه رینگ اسپرت ایده آل چیه؟

رینگ اسپرتهای زیادی تو بازار هست با شکلها و مارکهای مختلف.

شکل رینگ زیاد مهم نیست بهتره که پنج پره یا بیشتر باشه.

اما در مورد مارک: باید بگم تو ایران نباید زیاد پایبند مارک بود چون جنس تقلبی خیلی خیلی زیاد شده.

اگه بتونین اصل پیدا کنید رینگ با مارکهای OZ Racing , BBS  بهترین هستند.

اما ما چه کنیم که رینگ اصل رو با نمونه تقلبی نمیشناسیم. خب یه کار ساده هست اونم اینکه رینگها رو وزن کنیم. سبکترین رینگ بهترین رینگ هست.

آموزش رالی در سطح نیمه حرفه ای به تمام حرفه ای

1- سریعترن نوع دور زدن ( در خیابان های باریک )

3-لایی کشیدن در سرعت 220-150 کیلومتر در ساعت

( البته این کار مهارت بسیار می خواهد  - چون ماشین با کوچکترین فرمان اشتباه یا برخورد جزئی با شیئی چپ می کند )

برای این کار شما بایستی قبل از هر لایی کشیدن حدود یک کیلومتر جلوتر حرکت ماشین  را پیش بینی کنید و در نظر داشته باشید و سعی کنید . در هر لایی با دادن فرمان مخالف چندین ماشین را به صورت زیک زاکی پشت سر بگذارید

نکته : متاسفانه در ایران اکثر ماشینهای چهار سیلندر و نیمی از ماشینهای 6 سیلندری که تولید می شود ، ترمز جلویشان از سیستم دیسک و ترمز عقبشان از سیستم قدیمی کاسه ای استفاده می شود که همانطور که می دانید  ، ترمز دیسک به لحاظ فیزیکی و مکانیکی خیلی بهترو سریعتر از ترمز با سیستم کاسه ای ، عمل می کند و بایستی همه ماشینها ترمز جفت دیسک ( عقب و جلو دیسک ) داشته باشند .

خواص ترمز دیسک : 1- اینکه در ترمز های شدید جاده ای شما 4 خط ترمز می بینید – در سیتم تک دیسک فقط دو خط ترمز می بینید 2- در ترمز های شدید جاده ای  ماشین به اصلاح هیچوقت کله نمی کند و راننده به سمت جلو پرتاب شدید نمی شود 3- در ترمز های شدید جاده ای  ، ماشین به دور خودش نمی پیچد و خیلی زودتر و سریعتر می ایستد

4-قویترین و بهترین روش ترمز زدن :

 حتی اگه ماشین شما ترمز خوبی هم نداشته باشد )

با توجه به نکات فوق – در ترمز شدید – که مانع بسیار نزدیک است و سرعت شما بسیار زیاد – شما به اصلاح بایستی چند پا ترمز کنید یعنی چندین باردر فاصله زمانی کوتاه پدال ترمز را3/2  فشار دهید و این کار باعث می شود که ،  به جریان یافتن سریع حرکت روغن ترمز به چرخها کمک مضاعف کنید و به بوستر ترمزتان نیز مهلت برای هدایت روغن رسانی سریع و  مساوی  ، به چرخها را بدهید و همچنین سرعت زیاد خودرو را به مراتب بسیار کاهش می یابد و سر نیز نمی خورد

5-دور زدن کامل با دنده عقب

نوع ماشین هیچ فرقی نمی کند – ابتدا بایستی در جاده ای انجام شود که حداقل دو برابر طول ماشین عرض داشته باشد ، به این صورتکه با دنده عقب حرکت کرده و در یک لحظه مثلا فرمان را به سمت راست داده ( تا انتها ) و ماشین 140 درجه که پیچید تا زمانی که به 180 درجه برسد با دنده دو می گذاریم و ماشین را کنترل می کنیم و به مسیرمان ادامه می دهیم که این کار نیز مستلزم تمرین زیادی است