userinfo close

  ,

خبرنگاری


khabar_khabarnegari

تاسیس: 12 خرداد 1385  پروفایل کلوب
مدیر کلوب: رونالد ویزلی - معاونان
از دوستان عزیزی كه عضو این كلوب هستند اگر كسی عكس یا خبر یا مقاله ای داشت كه برای این كلوب مفید باشد ادامه »
از دوستان عزیزی كه عضو این كلوب هستند اگر كسی عكس یا خبر یا مقاله ای داشت كه برای این كلوب مفید باشد به ایمیل های زیر ارسال كند:
vahidtafrihi2006@yahoo.com
vahid_totti_2006_tafrihi@yahoo.com
 

لیست بحث ها

  عناوین بحث ها ارسال کننده پاسخها بازدید بروز رسانی اولویت
0
7
90/12/7 (13:51)
0
3
89/7/2 (18:00)
3
18
89/5/11 (22:14)
1
6
89/4/12 (22:02)
0
14
89/2/7 (11:18)
0
14
87/6/19 (16:19)
0
8
87/6/8 (23:39)
1
22
87/6/6 (13:59)
0
4
87/4/5 (07:42)
0
1
87/3/31 (14:00)
0
3
87/3/8 (13:11)
0
4
87/3/6 (11:46)
0
1
86/11/27 (16:05)
0
0
86/11/14 (07:59)
0
1
86/11/13 (16:10)
0
3
86/11/4 (10:26)
1
20
86/10/24 (08:30)
0
0
86/10/23 (16:17)
1
2
86/10/5 (15:26)
0
1
86/9/28 (07:22)

عنوان بحث

کامران نرجه , kamrannarjeh
کامران نرجه - 07:22 1386/09/28

حمل و نقل و درک ما از فرصت های توسعه

نقش حمل و نقل و ارتباطات در توسعه اجتماعی و اقتصادی و تبادل ارزشهای فرهنگی و گفتگوی میان تمدنها از دیرباز توسط نظامهای مختلف سیاسی مورد توجه قرار گرفته و در جهت بهبود مناسبات ملل مورد استفاده واقع شده است.

حمل و نقل از دیدگاه كاركردگرایی (فونكسیونالیستی) عامل پویائی چرخهای اقتصادی و توسعه امنیت اجتماعی است. چرا كه برای تولید بیشتر باید مواد اولیه و نیروی انسانی مولّد از فراسوی هسته‌های تولید به كانون فعالیت‌های اقتصادی حمل شوند و از سوی دیگر وقتی كالا و خدمات در مراكز صنعتی تولید شد باید محصول بدست آمده و نیروی انسانی مولّد مجدداً به مبادی اولیه و یا مراكز متقاضی دریافت خدمات حمل شود.

بنابراین <حمل و نقل> هم عامل تولید بیشتر كالا و خدمات است و هم بازخورد آن. در همین حال تبادل هرگونه كالا و خدمات در محیط اجتماعی ناآرام و محورهای ناامن غیرممكن است. پس برای ایجاد نظام حمل و نقل ابتدا باید امنیت تبادل ایجاد شود.

حمل و نقل كالا و مسافر به عنوان یكی از سودآورترین فعالیت‌های خدماتی در اقتصاد بین‌المللی، سالانه هزاران میلیارد دلار عاید كشورهای مختلف جهان می‌كند بطوری كه كارشناسان معتقدند با توجه به افزایش سریع تولید و مصرف كالا در جهان، دهه آینده از آن ممالكی است كه بیشترین استفاده را از ظرفیت‌های حمل و نقل و ترانزیتی خود خواهند برد.

با این چشم‌انداز، بسیاری از كشورهای دارای موقعیت ترانزیتی، برنامه‌های گسترده‌ای برای توسعه و تجهیز زیرساخت‌های حمل و نقل خود تدوین كرده‌اند و حتی آن گروه از كشورها كه دسترسی آنها به شریانهای ارتباطی محدود است، درصدد تعریف شبكه‌های مكمل و كریدورهای جدید حمل و نقل هستند تا از منافع سرشار تبادل كالا و مسافر بی‌بهره نباشند و یا حداقل برای تأمین نیازهای خود ناگزیر به پرداخت هزینه‌های كلان حمل و نقل نشوند.‌

موقعیت ویژه جغرافیایی ایران و دسترسی راحت آن به آسیای میانه و قفقاز از یكسو و شرق آسیا و جنوب آفریقا از سوی دیگر، پتانسیل مناسبی برای حمل كالا از مسیر ایران فراهم كرده است كه توجه به آن، اتكای اقتصاد كشور به فروش نفت خام را به شكل قابل ملاحظه‌ای كاهش می‌دهد و منابع درآمدی جدیدی برای اداره امور كشور تعریف می‌كند.‌

اگرچه تلاشهای انجام شده برای توسعه شبكه و ناوگان حمل و نقل زمینی، دریایی، ریلی و هوایی ایران در سالهای اخیر موجب رشد درآمدهای ترانزیتی كشور تا مرز 2میلیارد دلار در سال جاری شده است ولی تحقیقات نشان می‌دهد كه موقعیت جغرافیایی ایران توان كسب سالانه 20 میلیارد دلار درآمد ترانزیتی از محل حمل و نقل ملزومات كشورهای همسایه را دارد. با این حال مجموعه كارهای انجام شده هنوز ظرفیت‌های واقعی ترانزیت كالا در مسیر ایران را متبلور نساخته و برای استفاده از تمام توان شبكه‌های حمل و نقل كشور راه زیادی پیش روست و سرمایه‌گذاری‌های جدی برای توسعه شریانها و گسترش ناوگان و اصلاح قوانین آن باید صورت پذیرد. این مشكل موجب شده تا كاستی‌های هر یك از سیستم‌های ‌حمل‌و نقل در كشور مانع از شكل‌گیری یك شبكه ترانزیتی مركّب و مرتبط شود و سرعت انتقال كالا و مسافر از شكلی به شكل دیگر، بیشتر از استانداردهای جهانی باشد.‌

هرگونه تأخیر و تعلّل در این بخش از سوی برنامه‌ریزان و مجریان طرحهای حمل و نقل، گوی سبقت در استفاده از درآمدهای ترانزیتی منطقه را به دست رقبای بین‌المللی می‌سپارد.

منابعی كه ایران را به عنوان كشوری امن و با راههای دسترسی متعدد برای ترانزیت كالاهای خود در مسیر شمال - جنوب و شرق به غرب هدف‌گذاری كرده‌اند، منتظر نخواهند نشست تا روزی روزگاری امكانات ترانزیت ایران مجهز شود و مورد استفاده آنها قرار گیرد. بلكه به محض تاخیر در اجرای هر یك از پروژه‌های ساختاری، گزینه‌های دیگری را برای انتقال محموله‌های خود انتخاب می‌كنند و آن هنگام تغییر تعاریف جدید ترانزیت در منطقه، برای كشور ما كاری دشوار خواهد بود.‌

بنابراین به جاست با رویكرد جدی به این هدف ثبت شده در سند چشم‌انداز 20 ساله كشور كه باید جایگاه نخست را در میان كشورهای منطقه به خود اختصاص دهیم، از همین امروز برای توسعه شریانها و ناوگان حمل و نقل كشور برنامه‌ریزی نمائیم.

  • ارسال پاسخ

پاسخ ها

تا کنون پاسخی به این بحث داده نشده است.
کلوب دات کام
کلیه محتوای این سایت توسط کاربران درج شده است و کلوب دات کام هیچ مسئولیتی نسبت به آن ها ندارد.