مگه ما صنعت خودرو هم داریم؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

بنظر من الان دیگه وقتشه یه صنعت خودروئی هم پایه ریزی بشه.

سلام

دوستان مشكل مدیریتی وجود داره ولی كشور ما تو دو تا صنعت مشكل بزرگ داره :

صنعت ریخته گری :  فرض كنید یه خودرو طراحی كردید قالبش را كی می خواد بسازه؟

صنعت ساخت و تولید : نداریم هممون میدونیم كه نداریم.

من شنیدم قالب سپر سورن با یه هزینه نجومی توی كشور اسپانیا ساخته شده

ما باید مشكلاتمون را از ریشه درست كنیم.

طراحی خودرو كاری نداره ساختش مشكله چرا ؟ چون تكنولوژی نداریم.

هركی قانع نشده من میتونم وارد جزئیات بشم

 ممنون خواهرم نکته مهمی رو اشاره کردید!

         ببین خواهرم مشکل کیفیت یا  ساخت خودرو مشکل کوچکی نیست همکاری تمام مراکز علمی صنعتی و حتی قضایی

رو می طلبه من و دیگر  استادان و دوستانی که نظریات رو رد وبدل میکنیم دقیقا به تمامی مشکلات واقفیم اما من باز  از همه

عزیزان میپرسم پس کی؟ بالاخره باید از جایی شروع کرد و من همینجا از تمامی دوستان خواهش میکنم که بیایید SAE  ایران


رو  تاسیس کنیم یعنی ما نسل سیمرغ از برزیل و هندو ....... کمتریم ؟

آره مشکله اما غیر ممکن نیست..................پس  یا علی!

خیلی از دوستان مثل اینکه مستقیما با صنعت قطعه سازی در ارتباط نبودن ... من سال ها در این حوزه کار کردم ... چه انتظاری دارین وقتی که درخواست فولاد ، بلبرینگ، مس و پیچ و مهره می دین یا باید از اروپا وارد کنین که هزینه خیلی سنگین می شه یا اینکه از چین و یا داخل خریداری کنین که کیفیتش بسیار بسیار پایینه .. وقتی به فولاد مبارکه یا بقیه تولید کننده های داخلی می گین که ما فلان جنس رو می خوایم به شما می گن تولیدات ما همینه که هست؟ شما هیچ ابزاری برای ساخت قطعه با کیفیت ندارین. سازنده های اروپایی با تولیدات میلیونی و هزینه های بسیار کمتر از شما و با کیفیت عالی جنس رو تولید می کنن ... در حقیقت این سیکل معیوب همیشه هست و راه حلی هم نداره! اگه بخوایم واقع بین باشیم! با مهندسی معکوس هم نمی تونیم جنسی رو کپی تولید کنیم چه برسه به طراحی و ... !!!

سلام دوست عزیز!

            اولا که اگر درست برنامه ریزی بشه  این اتفاق نمی افته.

           ثانیا ما نیاز به یک برنامه دراز مدت برای این تغییرات داریم .

         ثالثا تا کی بخاطر ترس از این مشکلات توی این صنعت باید درجابزنیم.

        خوب حق  باشماست بخاطر بیکار نشدن (که این مسئله اصلا درست نیز این فقط اهرم فشار خودرو سازان داخلیست

       برای فرار از حقیقت شما چرا تایید میکنید) گروهی سالانه بدلیل عدم کیفیت محصولات داخلی چند صد نفر توی جاده

       تلفات میدیم.............................متاسفم بردار عزیز 

آقا مجید خیلی کامل و جامع گفتی
به نظر من با آزادسازی واردات خودرو صنعت خودرو ایران شکست بدی میخوره
و نگران کننده ترین عامل در این شکست بیکار شدن تعداد زیادی از شاغلین در صنعت خودرو سازی و قطعه سازیه

سلام به تمام دوستان  وبراداران بزرگترم !


     اول باید از دوست عزیزم که این سئوال روطرح کرد و تمامی دوستان وهمکارانی که نظریات و راه کارهایی  که همگی

نشان از اطلاعات بالا و توجه شان به این صنعت زیربنایی و مادر نشان میدهد تشکر وقدر دانی کنم.

     این مسئله دوستان من از دوطریق باید مورد بررسی گردد   1/ وضعیت کنونیه این صنعت و آینده و درونما اگر به همین صورت

ادامه پیدا کند  2/ راه کار هایی که دراینده میتواند مارا در را اعتلا و پیشرفت در این صنعت کمک کند و رسیدن به آرزوی ساخت

خودروئی کاملا ایرانی و مطرح در بازار جهانی(نه فقط مختص بازار داخلی)

    
    درحال حاضر کاملا  مشهود و واضح است  خودرو سازان  کشور تمامی برنامه خودرا متمرکز برروی مصرف کننده داخلی

کرده و اهداف دیکته شده فقط در راه درامدزایی مقطعی و کوتاه مدت بازار داخل کشور است .

      همانطور که میدانید این برنامه تا زمانی می تواند به حیات خود ادامه دهد که فضای رقابت وجود نداشته باشد چرا با ضعف

تکنیکی که در این سه دهه بدلیل ادامه همین سیاست به وجود امده نمیتواند بین کیفیت کمیت وقیمت تمام شده محصولات

داخلی در برابر خودروهای وارداتی قد علم کند چون فاصله اینقدر زیاده که مصرف کننده  بدون  داشتن تخصصی در این صنعت

نیز متوجه می شود.

      تازگی ها یکی دو محصول به بعضی از کشورهای جهان سومی صادر شده است اما این برنامه  از همین ابتدا بدلیل عدم


هماهنگی کیفیت و قیمت عرضه شده محکوم به شکست است چرا باید این محصولات قیمتی کمتر و کیفیتی بالاتر نسبت


به تولیدات انبوه داخلی داشته باشد و تا کی میتوان این مشتری ها را بااین ترفند به نظر بنده زشت وتوهین امیز به مصرف


کننده داخلی حفظ کرد.

             سئوالی که همیشه بی جواب مانده(جوابهای تکراری وغیر واقعی) چرا باید تولید کننده داخلی واردات را غیر مستقیم

وگاهی کاملا مستقیم کنترل نماید جالب قضیه این است همین تولید کننده ها وقتی با خطرات عدم انجام تعهدات به مشتریهای

خاص داخلی ودولتی از همین خودروهای وارداتی بطور مخفیانه استفاده میکند(بنزهای وارداتی گمرک و ایران خودرو)


      همگی با این واقعیت  مواجه هستیم که اگر این سیاست ها ادامه پیدا کند این صنعت محکوم به نابودیست چون اقایون

فراموش کرده اند که خوشبختانه فرهنگ واگاهی مصرف کننده داخلی با دو دهه قبل کاملا تغییر کرده است.


   و اما راه کارها:


   1/ هماهنگی کامل مرکز آموزش عالی با این صنعت و به نظر این بنده حقیر تاسیس دانشگاه مختص این صنعت

  2/ هماهنگی و باز گذاشتن تدریجی   واردات و به وجود اوردن فضای رقابت ودر نتیجه ازدیاد قدرت انتخاب مصرف کننده

 3/ مرکزی قانونی و قدرتمند در جهت حمایت از حقوق مصرف  کننده داخلی در قوه قضاییه

  4/ شاید باور نکنید اما در اخرین رده بندی علمی کشورهااز نظر علمی در اخرین سمینار SAE کشورما از کره جنوبی بالاتر

     است  و متاسفانه دردناکتر اینکه تمامی کسانی که باعث بالا رفتن این رتبه میباشند در خارج از کشور فعالیت دارند

 جذب این نخبگان به  داخل کشور.

  5/ برنامه ای کاملا مدون و دقیق در جهت استفاده از تجربیات و اطلاعات خودرو سازان بزرگ در جهت خروج از برنامه مونتاژ

به طرف ساخت.

    6/ تاسیس مرکزی کاملا دولتی و قدرتمند وداشتن اطلاعات  به روز شده در جهت QC محصولات چه برای بازار داخلی

وچه بازار صادرات.               

اول از هر چیز باید خودرو سازی خصوصی بشه

با مدیریت سیاسی فعلی و هزینه های سربار سرسام آور همین الانشم وضعیت خوبی داریم

شرایط  شرکت در دوره مهندسی پیشرفته خودرو های مسابقه ای رنو

Renault launch 2010 engineering academy

The Renault Formula One team and Altran have launched the seventh season of a unique competition with a proven track record of bringing young engineering talent into F1 racing: the Altran Engineering Academy.

It’s an age-old conundrum for talented young engineers aiming for a career at the pinnacle of motorsport: ‘How can I get a job in Formula One?’ Since 2004, the Renault team and Altran have been providing the answer through the Altran Engineering Academy, a competition that identifies and rewards technical excellence at graduate level. The prize takes the form of a six-month internship in the research and development (R&D) department of the Renault F1 team - a genuine opportunity to launch and pursue a career at the highest level of world motorsport.

For 2010, Renault will offer not one but two internships to the winning finalists. The first will be at the team’s chassis development facility in Enstone, UK; the second at its engine development centre in Viry-Chatillon, France. In both cases, the winning student will join the team for a six-month placement that could open the door to a long career in F1 racing. Included in the package is a six-month salary of €6,500, a Renault pool vehicle with a business fuel card, accommodation in a one-bedroom flat, and a commemorative wrist watch.

In order to enter the competition, applicants must be final-year students or recent graduates of a university or prestigious school, who have specialised in science or technology. Entry to the competition takes the form of a 500-word submission describing a technological innovation in one of eight areas related to F1 development: aerodynamics, control systems and electronics, design and analysis, performance engineering, power train energy recovery, materials research and development, transducers and test technology or vehicle dynamics. The focus of the presentation is on how this innovation can improve car performance, and how the student plans to conduct the project over the six-month internship.

The entry period lasts from March 22 to May 28 2010, with the finalists to be announced on June 14. The 2010 Altran Academy will feature representatives from 18 countries that reflect Altran’s positioning and international reach. They are organised into 11 global regions, and each region will provide one finalist in the competition. These 11 finalists will present their projects to an expert jury chaired by Robin Tuluie, the Renault team’s head of R&D, on July 13 2010 at the team’s Enstone headquarters. The winning finalists will begin their placements in September 2010.

The Altran Engineering Academy has a proven track record as the launching pad for a career in F1 racing. 2004 winner Mark Caldwell continues to work with the team as a CAD engineer, while other winners and finalists have worked with the team in trackside and factory roles, and continue to do so. The 2009 Academy winner, Helen Makey, triumphed with a presentation on enhancing energy efficiency through moveable aerodynamics. She was the competition’s first female winner, and recently had her contract extended to continue working in the team’s performance department.

For more information on the 2010 Altran Academy, and for complete details of how to enter the competition, visit the official website at: www.altran-academy.com

فکر میکنم که اگر به جای کمی سازی به دنبال ساختن جنس با کیفیت باشیم بتونیم پیشرفت کنیم!
افتخار شرکت های خودرو سازی ما در این هستش که سالی فلان قدر ماشین تولید کردن، ولی اگر کمی دقت کنیم میبینیم که این خودرو ها متعلق به تکنولوژی دهه 80 و 90 میلادی هستند.
و تا زمانی که درخواست برای خریدن چنین خودرو هایی وجود داره، تولید کننده زیاد میل به تولید مدل های جدید و مدرن تر نداره

فکر میکنم که از نظر طراحی و دانش و فن مهندسین و جوان های ما در این حد هستند که به توانند در صورت تامین بودجه لازم تولید اتی به مراتب بهتر ازین به مردم عرضه کنند

متسفانه دوستان نمی خوان اطلاعاتشون رو به دیگران بدن.
چون به جای پیشرفت وطن و صنعت، بیشتر به فکر منافع شخصی و ارتقا هستند.
البته منافع شخصی رو به کل رد نمی کنیم. ولی این نباید باعث بشه چشمامون رو به روی همه ببندیم.
آخه مال و ثروت هم تا یه حدی!
آخرش چی؟
خواجه در ابریشم و ما در گلیم / عاقبت ای دل همه اندر گلیم

با سلام خدمت همه مهندسین عزیز:

اینكه چه كار كنیم تا دركیفیت صنعت خودرو پیشرفت كنیم جای بحث زیاد  است ، همانطور كه مستحضر هستید كیفیت خودرو بر می گرده به 1 ـقطعه 2ـ  روش مونتاژ صحیح

در عوامل بالا مستقیمآ نیروی انسانی دخیل می باشد یعنی اگر یك اوپراتور به درستی وظایف خودشو انجام بده تاثیر مستقم می گزاره روی كیفیت خودو.

البته شایان ذكر است مهندس طراح نیز در كیفیت خودرو دخیل می باشد و آن اینكه قطعه طراحی شده باید دارای خواص زیر باشد

1 ـ انتخاب مواد صحیح جهت ساختن قطعه  2 ـ قابلیت مونتاژ آسان

در حال حاضر مهندسین ما توانائی طراحی قطعه را دارند فقط همدلی می خواهد تا شاهد رشد كیفیت خودروهای داخل باشیم.

                                                                                                                                                      با تشكرازتوجه همه دوستان

اندکی صبر سحر نزدیک است.