آمریكایی ها به بهانه اسكورت نفتكش ها حضور خود رو در منطقه تثبیت می كنند !

اما نبرد در خلیج فارس هم چنان ادامه دارد . و قایق های تند رو كنترل رو به عهده دارند .

ناو جنگی یو اس اس وینسنس به فرماندهی دریادار ویلیام راجرز پس از یك اسكورت طولانی به جنوب خلیج فارس برگشته است .

سوم ژوئیه ۱۹۸۸ ناو مونتگمری خبر حمله قایق های توپ دار سپاه پاسداران به یك نفتكش لیبریایی را به مركز عملیات نیروی دریایی آمریكا در بحرین مخابره كرد . كاپیتان " ریچارد مك كنیا " از مونتگمری خواست تا از درگیری اجتناب ورزیده و به جنوب خلیج فارس رهسپار شود .   

ناو شكن وینسنسن در موقعیت جنوب خلیج فارس قرار داشت . كه از مركز فرماندهی دستور می رسد : یك فروند هلی كوپتر رو برای بررسی اوضاع به محل درگیری اعزام نماید ..  

 كاپیتان ویل راجرز در كابین خصوصی اش سرگرم پوشیدن اونیفورم نظامی اش است .

در همین هنگام یكی از افسران اتاق فرماندهی خبر حمله قایق های توپ دار رو به فرمانده اش اطلاع می دهد .

كاپیتان به محض شنیدن خبر ، به افسر تحت امرش می گوید .. همین الان به اون جا می آیم .

این چهره فرمانده ارشد عملیات نیروی دریایی ایالت متحده آمریكاست كه در زمان وقوع حادثه در دفتر مركزی واقع در بحرین بسر می برده است . و در مقابل دوربین از حادثه ان روز سخن می گوید .

ناوشکن ویل راجرز در موقع دریافت خبر در جنوب خلیج فارس حضور داشت .

ناوشكن وینسنس سعی می كند موقعیت خود را تغیر داده و به سمت شمال ، یعنی به نزدیكی ناو مونتگمری حركت كند !

در این تصویر هوایی موقعیت ناو ها دقیقآ مشخص است .

فرمانده " ویل راجرز " دقایقی بعد وارد اتاق مركز كنترل ناو شكن وینسنس می شود . لازم به ذكر است ناو یاد شده یكی از مجهز ترین ناوگان دریایی امریكا به شمار می رود كه قادر است اهدافی را تا فاصله ۳۰۰ كیلومتری نشانه گیری و منهدم نماید .

قایق های تند رو در حریم آب های قانونی كشور در خلیج فارس مشغول گشت زنی هستند ...

طبق دستور فرمانده ارشد ، ویل راجرز یكی از هلی كوپتر های مجهزش رو برای بررسی دقیق به منطقه درگیری می فرستد . گفتنی است هلی كوپتر فوق ( سیكورسكی ) با دو موتور قوی و تجهیزاتی كه دارد قادر به مقابله با انواع زیر دریایی و كشتی می باشد . ( از این نوع هلی كوپتر ها در حمله به طبس آمریكایی ها استفاده كرده بودند - مدرسی )

به عقیده بنده .. آغاز گر ماجرای خونین از اشتباه خلبان هلی كوپتر گشت آغاز می شود ! او بعد از بلند شدن از عرشه ناو ، بر خلاف مقررات اعلام شده بیش از حد به نیروهای ایرانی نزدیك می شود !

قوای ایرانی با مشاهده نقض مقررات آمریكایی ها و نزدیك شده هلی كوپتر به حریم آن ها ، با شلیك آتش به او هشدار می دهند ..

افسر جوان با مشاهده خط آتش وحشت زده شده و بلافاصله مراتب شلیك از سوی قایق های تند رو را به فرمانده ویل راجرز گزارش می كند !

فرمانده راجرز با شنیدن پیغام خلبان هلی كوپتر ، ابتدا از وی می پرسد آیا كسی كشته و زخمی هم شده است !؟ وقتی جواب منفی را می شنود ، از خلبان می خواهد سریعآ خودش رو به ناو برساند .

_Llw4lKqFj7hsxRCMttBndFTHhlpMFbQ728luaT7tRWIohbFdrLbI9-Vd9csiLklEqHFK6NBarCnxcd4y19iYZkFADy/B-(6).jpg?psid=1" alt="B-(6).jpg?psid=1" />

سپس از همكارانش می خواهد فوری اعلام وضعیت فوق العاده نمایند . لحظاتی بعد از بلندگو های بزرگ ناو صدای آژیر خطر به صدا در می آید .. !

" مایك زونی نو " یكی از افسران حاضر در اتاق فرمان در باره آن روز چنین می گوید .. با به صدا در امدن صدای آژیر همه پرسنل بایستی سریع به سر پست های از قبل تعین شده بروند .. ماسك های خود رو زده و كلاه های حفاظتی رو به سر نمایند .. كسی حق ندارد خارج از پست تعین شده باشد .. !

پرسنل كه تا قبل از این تاریخ در هیچ حمله واقعی شركت نكرده بودند .. طبق اموزه های تمرینی خود در حالی كه سرگرم پوشیدن لباس های مخصوص خود هستند ، با عجله به سمت محل های تعین شده به راه می افتند .. همه چیز برای ان ها تازگی دارد !

در مانیتور بزرگی كه در اتاق فرمان وجود دارد ، مختصات هر جنبنده ای در منطقه مشخص است . در این مانتیور قایق های تند روی سپاه  همچنین وضعیت ناو مونتگمری و سایر نفتكش ها مشخص است .

خدمه در حال آماده باش به سر برده و با دقت كل منطقه رو زیر نظر دارند ..

بعضی ها هم با دوربین مشغول شناسایی محل قایق ها هستند ..  

در باره قدرت آتش همین قایق های كوچك روایت های فراوانی شنیده اند .. و می دونند كوچك ترین غفلتی موجب حمله و اتش نیروهای انقلابی ایران قرار خواهند گرفت .. !  

 روز سوم ژوئن ۱۹۸۸ با حوادث خونینی قرار است رقم بخورد .. ویل راجرز گزارش مشابهی را از حمله به نفتكش ها دریافت می كند .. علی رغم تاكید فرمانده ارشد در بحرین مبنی بر عدم درگیری ، او به استناد این گزارش ها ، مجوز گشودن اتش به روی قایق ها رو بدست می آورد .. !

 وی سریع دستور حركت به سمت تنگه هرمز و شمال خلیج فارس رو صادر می كند .

سال ها بعد كاپیتان " ویل راجرز " در باره سوم ژوئن خاطر نشان می كند كه .. ما در تیر رآس قایق های توپ دار قرا گرفته بودیم . و اصلآ دلم نمی خواست هدف اولین شلیك گلوله قرار گیرم !  

ویل راجرز علی رغم تاكید فرمانده ارشد خود ، كه دستور عدم درگیری و نزدیك شدن به نیروهای ایرانی رو صادر كرده بود ، عاقبت بدون كسب اجازه از مافوق خود با هدف درگیری به راه می افتد !  

 ویل راجرز با اعلام موقعیت هدف های شناور متخاصم به افسران تحت امر خود ، عملآ موقعیت جنگی گرفته و شلیك اتش رو اغاز می كند ..

 ساعت ۹:۴۳ دقیقه بامداد ، صدای رگبار گلوله دل خلیج فارس رو می شكافد .. ! و بدین ترتیب پروژه روز خونین در خلیج فارس رقم می خورد ..

" مارك نیلسون " یكی دیگر از شاهدان عینی حاضر در ناو است كه در باره شلیك می محابا سربازان می گوید .. برای سربازان و پرسنل گروه اتش ، این نخستین مانور واقعی برای آن ها محسوب می شد !

ساعاتی بعد ناوشكن وینسنس به ناو مونتگمری پیوسته و در كنار آن به حركت در می آید !  

همان گونه كه در تصویر هوایی می بینید هر دو ناو امریكایی فاصله خود رو به سواحل ایران كم می كنند . آن ها مترصد برخورد با هر هدف شناوری هستند تا آن را به اتش بكشند !  

در همین هنگام یكی از افسران اتاق فرمان نگاهش به صفحه مانیتور مقابل  می افتد . اسكوپ رادار مختصات یك فروند هواپیمای اوریون ( پی تری - اف ) رو نشان می دهد .. !

در صفحه آبی رنگ مانیتور بزرگ ، سمت و سوی هواپیمای پی تری - اف ایرانی كه در حال گشت زنی  است به خوبی نمایان می شود . ظواهر امر چنین نشان می داد كه گشت ایرانی به سمت ناو در حركت است .. ! مسئول رادار كاپیتان را مطلع ساخته و می گوید ۶۲ مایل با ما فاصله دارد !  

هواپیماهای پی تری - اف یكی از مدرن ترین هواپیماهای اكتشافی با سطح پروازی بسیار بالاست كه قابلیت انهدام شناور های اقیانوس پیما و اهداف زیر دریایی را دارد .

 افسر رادار به روی فركانس نظامی رفته و با تغیر شماره ها ، موفق به ارتباط با خلبان ایرانی می شود .

مسئول ارتباطات رادار به خلبان پی تری - اف هشدار می دهد كه از محدوده حریم هوایی اش منحرف شده است ..

خلبان گشت دریایی تذكر مودبانه مسئول رادار ناو امریكایی رو شنیده ، و سریع تغیر مسیر می دهد !

كاپیتان ویل راجرز از اون جایی كه مطمئن بود هواپیمای گشت دریایی با رادار قوی خود حركات آن ها را به خوبی زیر نظر دارد ، خطاب به همكارانش گفت .. مواظب پی تری - اف ایرانی ها باشید . با رادار ما رو زیر نظر دارند ..  ممكنه نقشه ای در سر داشته باشند .. !

در همین هنگام كاپیتان " محسن رضائیان " خلبان ایرباس پرواز ۶۵۵ در فرودگاه بندرعباس با تاخیر مواجه شده است .. ظاهرآ تعدادی از مسافران هواپیما با مشكل نقص روادید مواجه شده بودند .. او به همراه كمك خلبان خود " كامران تیموری " و مهندس پروازش " محمد رضا امینی " منتظر اجازه پرواز هستند .

كاپیتان رضائیان بعد از این كه متوجه شد مشكلات مسافران برطرف شده است ، رآس ساعت ۱۰:۰۵ دقیقه بامداد از برج مراقبت پرواز اجازه استارت و خزش رو دریافت می کند  ..

دقایقی بعد هواپیمای ایرباس آ- ۳۰۰ هواپیمایی ملی ایران به شماره پرواز ۶۵۵ به نرمی به سمت ابتدای باند به حركت در امد ... همه چیز عادی و طبعی به نظر می رسید .. 

هواپیما راس ساعت ۱۰:۱۷ دقیقه فرودگاه بندرعباس رو به مقصد دوبی ترك كرد ..

 هر دو خلبان در كمال آرامش و خونسردی به فكر پروازی ایمن و لذت بخش برای مسافران هستند ..  

طبق اعلام سازمان نشنال جئوگرافی  هواپیمای ایرباس رآس ساعت ۰۹:۴۷ دقیقه بامداد به پرواز در آمده است .. ( یادم باشه  در تحلیل جداگانه ای كه در باره جانبداری پنهان سازمان نشنال جئوگرافی خواهم نوشت به موضوع اختلاف ساعت هم اشاره كنم . - مدرسی )

لحظاتی بعد از تیك آف پرواز شماره ۶۵۵ ، در صفحه مانیتور ناو وینسنس لكه ای كوچك نورانی كه نشاندهنده حضور جسمی پرنده در آسمان است ، به نمایش در می آید  .. !

با به نمایش در امدن حركت جسمی پرنده در اسكوپ رادار ،  افسر كشیك نتوانست نوع و اندازه هواپیما رو تشخیص دهد .. ! ( معمولآ رادار ها فاقد چنین توانایی هایی هستند .. و به همین دلیل مشخصات پرواز هواپیما ها قبلآ به مراكز رادار مخابره می شود - مدرسی )

" اندرسن " سوپروایزر کشیک رادار برای شناسایی هواپیمای ناشناس در گام نخست به سراغ سیستم تشخیص دوست از دشمن ناو ( IFF ) می رود .

اندرسن برای تشخیص دقیق دگمه انتشار امواج رو فشار می دهد ..  

 او سپس با حركت دادن " ماوس " دایره تمركز هدف را بر روی مختصات هواپیمای ناشناس قرار داده و آن را اصطلاحآ قفل می كند .. و بدین ترتیپ موقعیت هواپیما را در صفحه مانیتورش مشخص می نماید .

با فعال كردن دگمه ، امواج الكترونیكی در جهات مختلف ناو در اتمسفر فضا منتشر می شود .

این امواج ( پالس ها )  بعد از برخورد با هر جسم پرنده ای در آسمان ، آن را مجددآ به سنسور های گیرنده ناو منتقل می كند . كه پس از آنالیز مشخص می شود هدف دوست است یا دشمن !؟ به عبارتی سیستم اتوماتیك موجود در هواپیما ( كروسپاندر ) اطلاعات و كد های خود رو منتشر می كند .  ( به طور كلی همه هواپیماهای مسافربری كد های شناخته شده ای دارند كه ان ها رو با هواپیما های نظامی متمایز می سازد . اما این كه چرا اندرسن در روز سوم ژوئن تشخیص نداد ، موضوعی است كه مفصلآ باید در باره آن بحث كرد - مدرسی )

 ( در این تصویر چهار ردیف نمایش دهنده ارقام را مشاهده می كنید كه اولین رقم دست چپ شماره هر كد اختصاصی است . مدرسی ) كد های شماره یك ، دو  و چهار مخصوص هواپیماهای نظامی است . تنها كد سه برای هواپیماهای غیر نظامی استفاده می شود . ایرباس ایرانی هم در كد سه تقسیم بندی قرار گرفته بود ! اما ...!! 

" مارك نیلسون " یكی از افسران حاضر در ناو وینسنس در باره كد تشخیص دوست از دشمن چنین می گوید : هر كسی می تواند از كد سه استفاده كنه لذا نمی شه تشخیص داد كه هواپیمای مسافربری است یا مهاجم .. !

" اندرسن " بعد از این كه موفق نشد هویت صحیح هواپیما رو از روی كد ها بدرستی تشخیص دهد كه آیا هواپیما نظامی است یا مسافربری ، برای برطرف كردن شك و شبهه اش در گام بعدی به سراغ لیست پرواز های مسافربری رفت كه در آن ساعت از فرودگاه بندرعباس قرار بود پرواز كنند .. !

( در این جا لازم است در باره این لیست توضیح دهم كه .. تمام پرواز هایی كه قرار است از مرز كشور خارج شوند ، قبلآ از سوی سازمان های مسئول از جمله وزارت امور خارجه مشخصات پرواز ، نوع هواپیما و سایر اطلاعات مورد نیاز به كشور مقصد و حتی كشور هایی كه در مسیر پرواز قرار دارند و از فراز آسمان آن ها عبور می كنند ، مجوز { كلیرنس } دریافت می كنند . و تا اون جایی كه یادمه تا ۴۸ ساعت هم اعتبار داست . البته اطلاعات بنده قدیمی است . شاید با پرواز های مسافربری تفاوت داشته باشد كه امیدوارم دوستان آگاه و مطلع در صورت لزوم اصلاح فرمایند .  مدرسی )

اندرسن با چك كردن آن لیست ، هیچ مشخصاتی دال بر تیك آف هواپیمای غیر نظامی در ان ساعت از فرودگاه بندرعباس  نشد !  ( بزرگ ترین اشتباه مرگبار در همین لحظه به وقوع می پیوندد . در ادامه متوجه سهل انگاری و قصور این فرد خواهید شد . ) 

بعد از این كه اندرسن موفق نشد از طریق كدیابی دوست یا دشمن هویت هواپیمای ایرانی رو تشخیص دهد ، مسئول رادار به روی فركانس نظامی ( باز هم تآكید می كنم نظامی ) رفته و با لهن تهدید آمیزی هواپیمای ناشناس رو چنین مخاطب قرار داد ... " هواپیمای ناشناخته ایرانی كه در مسیر ۲۰۳ درجه با سرعت ۳۰۳ ناتیكال مایل در ارتفاع ۴۰۰۰ پایی پرواز می كنی .. شما در حال اپروچ به منطقه جنگی ناو وینسنس آمریكایی در آبراه بین المللی هستید .. "

اما هیچ پاسخی از سوی هواپیمای ناشناخته ! دریافت نكرد ..

كاپیتان رضائیان فارغ از اتفاقاتی كه در شرف وقوع بود ، در حال انجام مقدمات بعد از پرواز بود .  

ناو عظیم وینسنس با اون همه تجهیزات مدرنی كه دارد ، فاقد بهر گیری از امكانات رادیویی برای دریافت فركانس های مراكز كنترل ترافیك هواپیماهای مسافربری است .. !  

این بار نوبت به یكی دیگر از افسران ارتباطات رادیویی ناو  می رسد كه با همان لحن به هواپیمای ناشناس ایرانی اخطار دهد .. ! اما همچنان هیچ پاسخی دریافت نمی شود .. !