| عناوین بحث ها | ارسال کننده | پاسخها | بازدید | بروز رسانی | اولویت | |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
1
|
53
|
87/9/12 (09:08)
|
|
||
|
|
25
|
154
|
90/8/11 (03:43)
|
|
||
|
|
45
|
249
|
90/4/5 (09:49)
|
|
||
|
|
61
|
355
|
90/4/5 (09:47)
|
|
||
|
|
130
|
574
|
89/10/17 (00:55)
|
|
||
|
|
10
|
47
|
89/7/25 (12:15)
|
|
||
|
|
27
|
165
|
89/6/11 (04:44)
|
|
||
|
|
13
|
89
|
88/5/14 (21:46)
|
|
||
|
|
147
|
676
|
91/2/19 (02:18)
|
|
||
|
|
8
|
47
|
90/9/30 (23:32)
|
|
||
|
|
59
|
197
|
90/9/30 (23:31)
|
|
||
|
|
15
|
47
|
89/12/25 (11:30)
|
|
||
|
|
22
|
76
|
88/12/23 (18:39)
|
|
||
|
|
26
|
132
|
88/11/29 (11:22)
|
|
||
|
|
8
|
26
|
88/7/13 (15:11)
|
|
||
|
|
1
|
20
|
88/4/21 (11:16)
|
|
||
|
|
7
|
19
|
88/3/21 (19:24)
|
|
||
|
|
5
|
22
|
88/3/11 (15:50)
|
|
||
|
|
5
|
51
|
88/3/10 (20:51)
|
|
||
|
|
6
|
48
|
88/3/2 (01:18)
|
|
از دوستان تقاضا دارم در مورد آبادانی و راهسازی در دولت نهم از شروع کار تا به الآن رو اینجا بنویسند تا اگر کسی مایل بود بتونه استفاده کنه .
بقیه مخالفین هم اگر قصد شلوغ بازی دارند به خودشون زحمت ندهند چون حرفهای اضافی حذف خواهد شد
|
ده پرونده مالی درباره احمدینژاد و یارانش احمد لطفی |
دروغهای احمدی نژاد(90 سیاسی)
http://www.4shared.com/file/110357694/eb57248/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-1.html
http://www.4shared.com/file/110359653/dcbbdfd4/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-2.html
http://www.4shared.com/file/110360503/9922a092/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-3.html
http://www.4shared.com/file/110361068/e6dd7b12/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-4.html
http://www.4shared.com/file/110362956/372c91b7/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-5.html
http://www.4shared.com/file/110363775/2e31e8e0/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-6.html
http://www.4shared.com/file/110368528/f9723377/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-7.html
http://www.4shared.com/file/110371190/533cac68/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-8.html
http://www.4shared.com/file/110371770/c932fd54/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-9.html
http://www.4shared.com/file/110373043/d4502123/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-10.html
http://www.4shared.com/file/110378596/c05eee0b/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-11.html
http://www.4shared.com/file/110380051/b3a04971/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-12.html
http://www.4shared.com/file/110381802/e171da53/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-13.html
http://www.4shared.com/file/110383233/1ac5f45b/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-14.html
http://www.4shared.com/file/110385594/5e6ac02b/dooroogh_haye_ahmadi_nejad-15.html
رحمتی (وزیر راه سابق):
- اگر تا سه ماه دیگر در جادهها چالهچوله پیدا کردید زنگ بزنید به ما جایزه بگیرید! (یک سال پیش بود ، و تا امروز هم کسی زنگ نزده است)!

گزارش مکتوب ...انقلاب راهسازی در فارس، دستاورد دولت نهم
شیراز/واحد مرکزی خبر/
گزارش مکتوب ...انقلاب راهسازی در فارس، دستاورد دولت نهم
به باور بیشتر کارشناسان عواملی نظیر همجواری استان فارس با استان های جنوبی و ساحلی مانند بوشهر ، هرمزگان و سیستان و بلوچستان همچنین مرکزیت این استان درخصوص ارسال کالا و مسافر به استان های جنوبی ، مرکزی و شرق کشور و حتی خارج از مرزها سبب شده است موقعیت فارس به عنوان پل ارتباطی بین استان های مختلف کشور از مقامی ممتاز برخوردار شود .
وضعیت راه های استان در دولت نهم
الف : حمل و نقل جاده ای
با روی کار آمدن دولت نهم و اهتمام ویژه مسئولان محلی به نقش راه به عنوان مبنای توسعه استان و نیز کمبود شدید شبکه راه های مناسب استان سبب شد که بیشتر پروژه های ملی و استانی در همین مدت سه سال اندی اجرا ، تکمیل و به بهره برداری برسند .
در راستای توجه دولت نهم به مقوله راه های استان همین بس که بیش از 60 درصد چهار خطه شدن محور بزرگ راه شیراز به اصفهان در طول دوره سه سال دولت نهم انجام گرفت و این درحالی بود که 40 درصد بقیه آن حدفاصل سالهای 68 تا 84 انجام گرفته بود .
همچنین جاده شیراز-فیروزآباد-جم و عسلویه تا قبل از دولت نهم کمتر از 30 درصد پیشرفت فیزیکی داشت و70درصد پیشرفت و بهره برداری آن در دولت نهم انجام گرفت که این محور در اتصال مرکز استان به بنادر جنوبی کشور نقش اساسی ایفا می نماید .
افزون بر این احداث جاده شیراز – دشت ارژن به کازرون که آرزوی 40 ساله مردم کازرون برای خارج شدن از بـن بست ارتباطی بود ، در این دولت محقق شد .
افزون بر این طرح ها دو بانده شدن محور شیراز- سپیدان که حدود 50 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و محورهای شیراز ، جهرم ، لار و بندرعباس و نیز محورهای شیراز ، فسا ، داراب ، بندرعباس ، محور سورمق ، اقلید ، یاسوج و یزد و همچنین شیراز ، سیرجان و کرمان نیز تاکنون مطالعات آن ها انجام گرفته و نقش های اجرایی آن ها نیز آماده شده اند. پروژه راه آهن شیراز – اصفهان هرچند که بحث آن از سنوات گذشته مطرح بوده و تا قبل از دولت نهم پیشرفتی حدود 8 درصد دارا بوده است و هم اکنون دارای پیشرفتی حدود 80 درصد است .
به گفته مدیر کل دفتر فنی استانداری فارس سقف اعتبارات راه و ترابری در طی دوره سه ساله اخیر در مقایسه با دوره مشابه نزدیک به سه برابر گردیده است که این به جز اعتبارات در نظر گرفته شده برای راه آهن شیراز – اصفهان است . در سفر استانی هیئت دولت به استان فارس به گفته مهندس نوروزی مدیر کل راه و ترابری استان درخصوص راه های استان 28 مصوبه تصویب شد که برخی از آن ها خود شامل 8 تا 9 پروژه عمده راه سازی است .
با توجه به اقدامات وسیع انجام گرفته درخصوص راه های استان در دولت نهم و نقش محوری اداره کل راه و ترابری استان درخصوص ساماندهی ، نظارت و اجرایی نمودن پروژه های راه سازی می توان از اهم دستاوردهای این اداره کل درخصوص راه های استان به نکاتی نظیر :
1-هم اکنون در استان فارس 555 کیلومتر بزرگ راه 1300 کیلومتر راه اصلی ، 3200 کیلومتر راه فرعی و حدود 15 هزار کیلومتر راه روستایی اشاره کرد .
2-به گفته کارشناسان راه و ترابری استان 250 نقطه حادثه خیز استان بین سال های 85 تا 87 شناسایی شده اند و ترمیم حدود هفتاد درصد این نقاط حادثه خیز طی این دوره انجام گرفته است.
3-به گفته مهندس نوروزی مدیر کل راه و ترابری استان عرض ، شیب طولی ، عرضی و شیروانی تمام راه های استان استاندارد می باشند .
4-مدیر کل راه و ترابری استان بر این باور است : 300 پروژه راه روستایی هم اکنون در دست انجام است که از پیشرفت های فیزیکی بسیار بالایی برخوردار هستند .
5-به گفته مهندس رستمی مدیر کل فنی استانداری فارس مصوبات هیأت دولت از طریق معاونت های اجرایی ریاست جمهوری در قالب 4 عنوان اقدام نشده ، در دست پی گیری ، در دست اقدام و اقدام شده در کشور مورد ارزیابی قرار
می گیرند .
دراستان فارس مصوبات سفر ریاست جمهوری به استان درخصوص راه ها در حال حاضر به صورت در دست پی گیری ، در دست اقدام و اقدام شده است و هیچ گونه مصوبه ای که اقدام نشده باشد وجود ندارد .
به گفته کارشناسان راه وترابری استان متوسط پیشرفت فیزیکی مصوبات راه و ترابری براساس شاخص های چهارگانه ذکر شده حدود 70درصد است.
6-به گفته مهندس نوروزی مدیر کل راه و ترابری استان برای پروژه آزادراه شیراز-اصفهان که مسیر شیراز به اصفهان را حدود 130 کیلومتر کاهش می دهد نقشه آن تهیه و مسیر آن نیز تملک شده است و هم اکنون پیگیر شریک سرمایه گذار خارجی برای اجرای این طرح هستیم .
ب : حمل و نقل ریلی استان :
توجه جدی به راه ، دستیابی به توسعه متوازن در کشور و به تبع آن استان ها ، در پی دارد . برای رسیدن به این مهم افزون بر نگاه ویژه به راه های شریانی جاده ای اهتمام ویژه به حمل و نقل ریلی نیز می تواند بستر ساز تحولات اساسی در ابعاد مختلف اقتصادی باشد . به گفته برخی کارشناسان راه ، راه آهن یا به عبارتی حمل و نقل سبز کمترین هزینه بعد از ساخت و راه اندازی دارد و با توجه به حجم زیاد جابه جایی بار و نیز مسافر و همچنین استقرار صنایع در مجاورت شبکه ریلی می تواند برای کشور مقرون به صرفه باشد . سهم راه آهن هم اکنون از حمل و نقل کشور در بخش بار 16 درصد و در بخش مسافر نیز 9 درصد است که پیش بینی می شود با اتمام و افتتاح پروژه های راه آهن در سال آینده شاهد افزایش سهم و ارتقای جایگاه حمل و نقل ریلی کشور باشیم که راه اندازی راه آهن شیراز - اصفهان در همین راستا قرار می گیرد .
طرح راه آهن شیراز-اصفهان که ایده آن به حدود سال 1352 برمی گردد تا قبل از دولت نهم حدود هشت درصد پیشرفت داشته است اما اهتمام ویژه دولت نهم به این پروژه به اندازه ای بود که در دومین سفر ریاست جمهوری به استان فارس که در راستای افتتاح برخی طرح های راه سازی در فارس بود رئیس جمهور از مسوولان وزارت راه و ترابری واستان خواست تا پایان سال 87 این طرح را به بهره برداری برسانند . این طرح هم اکنون حدود 230 کیلومتر آن یعنی از اصفهان تا اقلید آماده بهره برداری است .
درخصوص پیشرفت این پروژه معاون وزیر راه و ترابری می گوید : این طرح 506 کیلومتری که 14 کیلومتر تونل و 32 ایستگاه دارد تاکنون با صرف 350 میلیارد تومان اعتبار هفتاد درصد پیشرفت فیزیکی داشته است و تا پایان سال مالی 87 (پایان خردادماه88) به بهره برداری می رسد .
افزون بر این رسول بی پروا قائم مقام شرکت ساخت و توسعه راه آهن ، فرودگاه ها و بنادر کشور هم با بیان اینکه عمده عملیات اجرایی این طرح در سه سال و نیم گذشته انجام شده است گفت : برخی پل های آن در طول یک سال ساخته شده است .
به باوربرخی کارشناسان آنچه در این میان مایه مباهات و ستایش است نه تنها قید زمانی تکمیل این پروژه وبه بهره برداری رسیدن آن است بلکه ساخت پل های مسیر و اجرای کامل پروژه به همراه سرعت عمل آن به دست توانای متخصصان و مهندسان ایرانی به مراتب دارای اهمیت بیشتری است
شیراز برای اولین بار صاحب راه آهن می شود
وزیر راه و ترابری : راه آهن اصفهان - شیراز خرداد ۸۸به بهره برداری میرسد
اهواز- وزیر راه و ترابری گفت: راه آهن اصفهان - شیراز خرداد ماه ۱۳۸۸به بهره برداری میرسد.
حمید بهبهانی سه شنبه در گفت و گو خبرنگاران در اهواز افزود: عملیات اجرایی این طرح با پیشرفت قابل قبولی در حال انجام است تا تردد قطار بین استانهای اصفهان و فارس برقرار شود.
وزیر راه و ترابری در ادامه گفت: با اجرای این طرح ملی یكی از آرزوهای دیرینه مردم این استانها در دولت نهم محقق میشود.
وی گفت: مطالعات خط آهن اهواز- اصفهان نیز در دست انجام بوده وامیدواریم هرچه زودتر مطالعات كارشناسی آن به اتمام برسد و عملیات اجرایی آن پس از تخصیص و تامین اعتبار شروع شود.
بهبهانی اظهار داشت: خط آهن بم - زاهدان و همچنین نظامیه به میاندشت در خوزستان نیز تا پایان امسال به بهره برداری
می رسد.
وی یكی از مشكلات توسعه خطوط ریلی كشور را تامین ریل ذكر كرد و گفت:
برای تامین ریل مورد نیاز برای اجرای طرحهای ریلی اقداماتی در دست انجام است .
درجریان سفر وزیر راه و ترابری به خوزستان عملیات اجرایی خط دوم راه آهن خرمشهر- اهواز آغاز و بندر تجاری اروندكنار آبادان نیز افتتاح خواهد شد.
احداث بندر تجاری اروندكنار از مصوبات سفر هیات دولت به خوزستان در دی ماه ۱۳۸۵می باشد
ایرنا 5-9-87
عملكرد راه آهن در حمل بار و جابجایی مسافر در دولت نهم
خبرگزاری موج :
عملكرد راه آهن در زمینه حمل بار و جابجایی مسافر در دولت نهم مثبت بوده است
به گزارش موج به نقل از روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران راه آهن در زمینه حمل بار و جابجایی مسافر در دولت نهم بهترین عملكرد را داشته است كه برنامه های پیش بینی شده راه آهن برای حمل بار در سالهای 84، 85 ، 86 و شش ماه نخست 87 به ترتیب برابر با 21.700، 24.500 ، 27.700، 11.4 میلیارد تن كیلومتر بوده است كه در مجموع 82 درصد از برنامه های پیش بینی شده راه آهن محقق شده است.
همچنین در زمینه جابجایی مسافر برنامه های پیش بینی شده برای سالهای فوق در دولت نهم برابر با 81 میلیون و 100 هزار نفر بوده است كه با جابجایی 78 میلیون و 826 هزار نفر 97 درصد برنامه های راه آهن محقق شده است.
شایان ذكر است با توجه به سیاست های هیات مدیره راه آهن در خصوص مشاركت بخش خصوصی در خرید واگن و تاسیس شركتهای مشترك از سال 84 ورود واگنهابه شبكه ریلی در دولت نهم بیشتر شد و این مهم علاوه بر افزایش واگنهای در سرویس سبب جوان تر شدن ناوگان ریلی كشور و بیرون رفتن واگنهای با عمر بیش از چهل سال شده است