مقالات کلوب دوچرخه سواری

مقالات کلوب دوچرخه سواری 2012-02-12T09:30:19+01:00 text/html 2007-04-17T04:00:00+01:00 سینا سینا طریقه ی پرك بندی و گرفتن لنگی دوچرخه و موتور سیكلت (زبان اصلی) HOW TO SPOKE A HUB MOTOR INTO A RIM http://www.cloob.com/club/article/show/articleid/45650/clubname/cycling &nbsp; سلام این مقاله با موضوع : طریقه ی پرك بندی و گرفتن لنگی دوچرخه و موتور سیكلت (زبان اصلی) &nbsp;HOW TO SPOKE A HUB MOTOR INTO A RIM&nbsp; (چگونه طوقه و توپی را به وسیله ی پرك به هم متصل كنیم ؟) این مقاله زبان اصلی هست و برای ترجمه نیاز به "لغت نامه دوچرخه سواری کوهستان " دارید كه از این لینك قابل دسترسی هست :&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <A href="http://www.cloob.com/club.php?id=3682#&amp;articleone&amp;33160">http://www.cloob.com/club.php?id=3682#&amp;articleone&amp;33160</A>&amp; &nbsp; &nbsp; ----------------------------- &nbsp; HOW TO SPOKE A HUB MOTOR INTO A RIM (note this page is not really good for printing is will use alot of paper! I may do a print friendly version if time permits) The spoking (lacing) pattern I use is the simplest spoking pattern : it has one crossover for each pair of spokes. The spokes are the correct length in the kit to use this pattern not for other spoking patterns (eg two times crossovers). There are many type of rims in size, shape and dimensions. There are two main types of rim: single layer and dual layer rims.&nbsp; All the spokes supplied with the kits are to suit single layer type rims (the type most commonly found on western style bicycles) except for 26" dual layer rims which I have spokes to suit.. I advise that you use the heaviest duty steel rim you can find, you can really use any rim even aluminium but the stronger the rim the better in my view. Placing a motor into a rim is called 'lacing' the motor into the rim and is really not that hard to do! Just requires a little patience and thought. (Rims with eyelets in the spoke holes will most likely not be suitable) The type of rims I find best are found on older mountain bikes or bmx bikes, the thickest steel type ones you can find are best. Tools Needed: Flat head screwdriver and spoke spanner. If you dont have a spoke spanner you can use a very big set of pliers, often a flat headscrewdriver is all that is required. You will receive 40 spokes and 40 spoke nipples in the kit, you will only need 36 of each but I throw in a few spares just in case. <IMG height=280 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokecontents.jpg" width=374 border=4> Some basic names of the bits <IMG height=294 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spoketerminology.jpg" width=382 border=4> Check that you have received the correct length spokes to suit your rim ( I've had quite a few people have initially thought they had the incorrect length spokes so below is a list of what spoke length you should have if your concerned you've received the incorrect lengths). The table below lists the different length spokes I use for the motors on my website. <TABLE style="WIDTH: 525px; HEIGHT: 1148px" borderColorLight=#000000 border=2> <TBODY> <TR style="HEIGHT: 12.75pt" height=17> <TD style="WIDTH: 96pt; HEIGHT: 12.75pt; mso-ignore: colspan" width=128 colSpan=2 height=17>SPOKES&nbsp; :</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD> <TD style="WIDTH: 48pt" width=64>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt" height=17> <TD style="HEIGHT: 12.75pt; mso-ignore: colspan" colSpan=11 height=17 x:str="notes: all spokes 2.6mm in diameter (standard size is 2.25mm), steel type zinc plated ok, nipples brass type, ">notes:&nbsp; all spokes 2.6mm in diameter (standard size is 2.25mm), steel type zinc plated ok, nipples brass type,</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt" height=17> <TD style="HEIGHT: 12.75pt; mso-ignore: colspan" colSpan=7 height=17>Thread on end of spoke 13mm in length (standard length is 10mm)</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt" height=17> <TD class=xl32 bgColor=#c0c0c0 height=34 rowSpan=2 x:str="spoke ">spoke length</TD> <TD class=xl32 bgColor=#c0c0c0 rowSpan=2>&nbsp; motor</TD> <TD class=xl32 bgColor=#c0c0c0 rowSpan=2>rim size (common name)</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt" height=17> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD class=xl24 bgColor=#c0c0c0>calculation data</TD> <TD class=xl25 bgColor=#c0c0c0 colSpan=3>&nbsp;data using 36 spoke rim</TD> <TD class=xl24 bgColor=#c0c0c0 colSpan=2>effective rim diameters</TD> <TD>***</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt" height=17> <TD class=xl36 bgColor=#c0c0c0 height=17>mm</TD> <TD class=xl36 bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD class=xl36 bgColor=#c0c0c0>inches</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD class=xl29 bgColor=#c0c0c0>motor</TD> <TD class=xl30 bgColor=#c0c0c0>motdiahh*</TD> <TD class=xl30 bgColor=#c0c0c0>width**</TD> <TD class=xl30 bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD class=xl29 bgColor=#c0c0c0>rim size</TD> <TD class=xl31 bgColor=#c0c0c0>erd mm</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>73</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>gl2/gldual</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>16</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD class=xl27 bgColor=#c0c0c0>gl-1</TD> <TD align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>180</TD> <TD align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>36</TD> <TD bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD class=xl27 bgColor=#c0c0c0>16"</TD> <TD class=xl28 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>338</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>90</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>gl1/b1/P3</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>16</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD class=xl27 bgColor=#c0c0c0>b1</TD> <TD align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>180</TD> <TD align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>36</TD> <TD bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD class=xl27 bgColor=#c0c0c0>20"</TD> <TD class=xl28 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>392</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17>&nbsp;</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD class=xl27 bgColor=#c0c0c0>P3</TD> <TD align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>180</TD> <TD align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>36</TD> <TD bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD class=xl27 bgColor=#c0c0c0>22"</TD> <TD class=xl28 bgColor=#c0c0c0>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ---</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>96</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>gl2/gldual</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>20</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD class=xl27 bgColor=#c0c0c0>gl-2</TD> <TD align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>230</TD> <TD align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>26</TD> <TD bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD class=xl27 bgColor=#c0c0c0>24"</TD> <TD class=xl28 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>495</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>105</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>p2b</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>16</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD class=xl27 bgColor=#c0c0c0>gl-dual</TD> <TD align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>230</TD> <TD align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>26</TD> <TD bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD class=xl27 bgColor=#c0c0c0>26"</TD> <TD class=xl28 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>548</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>108</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>p2a</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>16</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD class=xl27 bgColor=#c0c0c0>p2a</TD> <TD align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>137</TD> <TD align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>40</TD> <TD bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD class=xl27 bgColor=#c0c0c0>27"</TD> <TD class=xl28 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>618</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>116</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>gl1/b1/P3</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>20</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD class=xl29 bgColor=#c0c0c0>p2b</TD> <TD class=xl30 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>144</TD> <TD class=xl30 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>42</TD> <TD class=xl30 bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD class=xl29 bgColor=#c0c0c0>26"double</TD> <TD class=xl31 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>590</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>131</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>p2b</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>20</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>134</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>p2a</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>20</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>144</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>gl2/gldual</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>24</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>165</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>gl1/b1/P3</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>24</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>170</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>gl2/gldual</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>26</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD bgColor=#c0c0c0>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *</TD> <TD bgColor=#c0c0c0 colSpan=8>motdiahh=diameter from middle of one spoke hole to another on opposite side of motor</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>181</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>p2b</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>24</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD bgColor=#c0c0c0>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; **</TD> <TD bgColor=#c0c0c0 colSpan=7>width=distance between inner hub motor flanges where spokes join to motor</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>184</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>p2a</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>24</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD bgColor=#c0c0c0>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ***</TD> <TD bgColor=#c0c0c0 colSpan=9>effective rim diameters = inner diameter of rim plus wall thickness plus spoke nipple head height</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>190</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>gl2/gldual</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>26 double</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD bgColor=#c0c0c0>&nbsp;</TD> <TD bgColor=#c0c0c0 colSpan=5>(roughly it’s the inner diameter plus about 10mm)</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>192</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>gl1/b1/P3</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>26</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>204</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>gl2/gldual</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>27</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>208</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>p2b</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>26</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>211</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>p2a</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>26</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>212</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>gl1/b1/P3</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>26 double</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>226</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>gl1/b1/P3</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>27</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>228</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>p2b</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>26double</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>230</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>p2a</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>26double</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl34 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>242</TD> <TD class=xl33 bgColor=#c0c0c0>p2b</TD> <TD class=xl33 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>27</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt; mso-outline-level: 1" height=17> <TD class=xl35 bgColor=#c0c0c0 height=17 x:num>245</TD> <TD class=xl36 bgColor=#c0c0c0>p2a</TD> <TD class=xl36 align=right bgColor=#c0c0c0 x:num>27</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt" height=17> <TD style="HEIGHT: 12.75pt" height=17></TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR> <TR style="HEIGHT: 12.75pt" height=17> <TD style="HEIGHT: 12.75pt; mso-ignore: colspan" colSpan=8 height=17>all rims single wall type unless stated as 'double' which means double wall rim</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD> <TD>&nbsp;</TD></TR></TBODY></TABLE> http://www.wheelpro.co.uk/spokecalc/ shows how to calculate spoke lengths if interested. The wheelpro link also has a mathematical proof of the spoke length formula used if your that way inclined. The size of the rim is determined by the size of tyre that will go on it. So you can read on your tyre what size your rim is. Common sizes are 16", 20", 24" and 26". Not so common sizes are 18", 22" and 27". 27" is also referred to as 700C size. Once you know the size of your rim then I will send with the kit the correct length spokes to suit that rim.&nbsp; For all the motors on this website it is exactly the same process for each motor to spoke it into a rim, the pictures in this section show a small diameter motor being spoked into a 26" rim but the exact same method applies to any of the motors. Step One :&nbsp;&nbsp; Checking the Rim I prefer to use steel rims the thicker the steel the better, double wall rims are made from aluminium they are lightweight but are prone to getting dints form hard knocks. I usually use rims off old discarded mountain or bmx bikes the older models use nice thick steel wall rims. Aluminium double wall rims are becoming more popular but I still prefer steel rims for their strength and durability. First check that the spoke nipples will fit through the spoke holes on the rim. The spokes and spoke nipples are larger than standard spokes and it may be necessary to drill out the spoke holes in your rim to allow the spoke nipples to go through the spoke holes. The spoke nipples should not be a tight fit when placed in the spoke holes there needs to be some allowance for the spoke nipples to move slightly when sitting in the spoke holes of the rim. Allow about 1mm of movement as shown in diagram below. Note also in the picture below that when you drill the hole you dont want to drill to big a hole that the spoke nipple head can go through the rim, the nipple head has quite alot of force on it when the motor is laced into the rim. Also you can see in the picture below that there is a recess in this rim (like a dish shape that the spoke head sits in) not all rims have this most seem to be just flat where the spoke nipple sits on the rim, either type of rim is fine. <IMG height=286 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing2.jpg" width=355 border=4> I Step 2 : Placing the&nbsp; Spokes into the Motor Firstly place the motor off the ground by puting some suitably sized container underneath it, it makes the job much easier if the motor is stable and off the ground. <IMG height=301 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spoking4.jpg" width=374 border=4> Place the threaded end of a spoke through a motor hole as shown below <IMG height=307 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing5.jpg" width=383 border=0> Note all the heads of the spokes should point in the same direction as shown below for the first two spokes inserted. <IMG height=240 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing6.jpg" width=300 border=0> Repeat procedure for the top row of holes in motor as shown below. <IMG height=304 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing7.jpg" width=384 border=0> Turn the motor upside down as shown below, spread out the spokes in an even pattern as shown. <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing8.jpg" width=375 border=0> Repeat the procedure for what is now the top row of holes as shown below. <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing9.jpg" width=375 border=0> You will land up with something that should look like this below: Just go around and check that all the spokes are sitting in an even pattern ( you can see the spokes hanging down go inbetween the spokes which are sticking out horizontally in an even pattern: one horizontal spoke then one vertical spoke etc). <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing10.jpg" width=375 border=0> Step 3: Lacing the Hub Motor into the Rim ( i.e. joining the motor to the rim by puting the spokes in place in the rim) Its quite important that you take your time with puting the first 4 spokes in //position// in the rim. Once you have the first 4 spokes in //position// you simply follow the pattern around the rim until all the spokes are in place. If you dont get the first 4 in the correct //position//s then you'll have heaps of problems during spoking and it wont work so you'll have to start again..........speaking from experience here!! Seems there are many ways on which order to spoke a motor into a rim but I find this method works well for me so here goes......... Pick a spoke (any spoke) from the top row of the motor. Pick a hole on the rim (any hole except for the one that the inner tube goes through!!) as shown below. <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing11.jpg" width=375 border=0>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing12.jpg" width=375 border=0> Put a spoke nipple in place and do it up only about 2 turns, it only needs to be on the spoke just enough to keep it in place. This makes it easier to put the rest of the spokes in place. <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing13.jpg" width=375 border=0> On the motor (on the top row of holes) choose the next spoke to the right of the first spoke you put in place. On the rim place this spoke through the second hole to the left of where the first spoke is in //position//. Note in the picture below(on the right) that spoke 2 goes over the top of spoke 1 (remember to always make the second spoke go over the top of the first spoke it gives a consistent pattern when you get to the end of the process ). Once again put a spoke nipple in place on spoke 2 and just do it up about 2 turns. <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing14.jpg" width=375 border=0>&nbsp;&nbsp; <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing15.jpg" width=375 border=0> Now we chose a spoke on the bottom row of the motor, we need to use the spoke on the bottom row that sits vertically inbetween spoke1 and spoke2 (as shown by the red dotted line on the picture below). Spoke3 goes through the rim in the hole that is one place to the right of where spoke1 is on the rim. Put a spoke nipple on spoke3 just two turns is enough. Note there should be a free hole between spoke1 and spoke2 at this stage. &nbsp;&nbsp; <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing19.jpg" width=375 border=0>&nbsp; <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing16.jpg" width=375 border=0> Now we take the next spoke to the right of spoke3 on the bottom row of the motor and place it in the rim in the hole which sits in between spoke1 and spoke2 as shown below. Notice on the right hand picture below that spoke4 goes underneath spoke3. Make sure that you follow that pattern for consistency at the end of the lacing process. <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing17.jpg" width=375 border=0>&nbsp; <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing18.jpg" width=375 border=0> So that is the basic pattern to follow, once you have these first four spokes in place it becomes just a matter of following this pattern around the rim&nbsp;&nbsp; ( I go around the rim from left to right&nbsp; , so the next 4 sets of spokes I put in place will be to the right hand side of the 4 spokes that have just been put in place). I'll do the next set of 4 spokes below and then you should be able to just repeat the process until you get all the way around the rim. Choose the next spoke to the right of spoke2 (red) on the top row of motor as shown in picture below as a green spoke1 (left hand side picture) . Place it in the rim in the third hole to the right of spoke3 (red) (shown in right hand picture below) another way of saying it is that&nbsp; you leave two spoke holes on the rim free to the right of spoke3 (red) and put spoke1 (green) in the third hole. Put a spoke nipple on it and do up just two turns or so. <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing20.jpg" width=375 border=0>&nbsp;&nbsp; <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing21.jpg" width=375 border=0> On the motor top row choose spoke2 (green) which is one place to the right of spoke1 (green). Spoke2 (green) goes over the top of spoke1(green) and goes into the rim one place to the right of spoke3(red)(picture at right below). On the rim there should be one free hole inbetween spoke2(green) and spoke1(green).as shown by an 'X' on right hand picture below. <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing22.jpg" width=375 border=0>&nbsp; <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing23.jpg" width=375 border=0> Choose the next spoke3(green): on the bottom row of motor it lies vertically underneath and in the middle of spoke1(green) and spoke2 (green) as shown in the left side picture below. Another way of looking at it, is that it spoke3 (green) is one //position// to the right of spoke4(red) on the bottom row of the motor. Spoke3(green) joins into the rim one place to the right of where spoke1(green) sits in the rim. Note there should be one free hole on the rim now inbetween spoke2(green) and spoke1(green) (right hand side picture below). Place a nipple on spoke3(green) and do up just 2 turns. <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing25.jpg" width=375 border=0>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing24.jpg" width=375 border=0> Locate the next spoke, spoke4(green) on the bottom row of the motor, it is the next //position// to&nbsp; the right of spoke3(green) as shown on picture below on left. Make sure that it goes underneath spoke3(green). Join spoke4(green) to the rim in the spare hole inbetween where spoke2(green) and spoke1(green) lie on the rim. (see right hand picture below). <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing26.jpg" width=375 border=0>&nbsp; <IMG height=300 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/spokiing27.jpg" width=375 border=0> So thats it, that is the spoking pattern you need to repeat until you get all the way around the rim. I suggest you take your time with it as if you make a mistake you might not realise until you are almost all the way around the rim and will involve starting all over. But if you&nbsp; follow the steps you should&nbsp; have no problems. You may find as you go around the rim that it appears some spokes will not be long enough, but give the rim a bit of a wiggle and push it towards the nipples that are aleady in place so that they sit with their heads firmly against the rim. If the nipples heads are not sitting against the rim as you go around when you get about half way around it will appear some spokes are too short but not so!! hope that makes sense. Step 4: tightening up the spoke nipples I find it best to go around the rim (once all the spokes are in place, they will all be quite loose at this stage) and tighten each nipple by about 3 or 4 revolutions (by hand!!) and continue this process around the rim until the spoke nipples begin to get too tight to turn by hand. You can then use a flat head screwdriver (in the slot in the spoke nipple) to continue this process going around the rim tightening up each spoke nipple by a few revolutions then moving onto the next one. Doing this way tends to keep the rim fairly true (without large buckles) when you get the spokes reasonably tight. You may find (due to variations in rim sizes) that the spoke thread protrudes through the spoke nipple at some point meaning you cant use a screwdriver anymore.....its time to get out your biggest set of pliers!!! Seems alot of people dont like the idea of using pliers to tighten up spoke nipples but I've found if you use a very large set of pliers it wont damage the spoke nipples and is much quicker than using a spoke tightening tool. <IMG height=267 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/true2small.jpg" width=333 border=2> You can continue around the rim tightening up each spoke by a couple of revolutions (making sure you grip the pliers very firmly onto the spoke nipples) until the spokes get reasonably tight (i.e.are done up firmly). Try to do up each spoke to roughly the same tension (amount of firmness), if you have a good ear you can tap on each spoke and hear which ones are tight or loose (high note means tight, lower note means loose). Once this is completed you may find some spoke thread is protruding through the spoke nipples as shown below, this excess thread should be removed (a grinder makes the job easy!). <IMG height=213 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/true1small.jpg" width=171 border=2>&nbsp; <IMG height=215 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/true3small.jpg" width=268 border=2>&nbsp; <IMG height=274 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/true4small.jpg" width=219 border=2> (the reason the thread may protrude through the nipples is that there are many variations in rim sizes, I've had the spokes made with a longer thread than normal spokes to accomodate the wide variety of rim sizes) Step 5: Truing up the rim (removing buckles) If your lucky the rim might be quite straight when finished tightening the spokes. Its quite likely that it wont be straight though and will require adjusting the spokes to make the rim straight (called "truing" the wheel). Heres how to do it. Note that this process can be somewhat time consuming, it usually takes me about 2 hours to do this (depending on how straight you want to make it of course). Put the wheel into a bike frame which has brake pads on it. You can use the brake pads to help see where the rim needs to be adjusted. By rotating the wheel it will be quite easy to see where the rim goes close to a brake pad or moves away from the brake pad. You only need to use a brake pad on one side of the rim to do this. Start by rotating the wheel a few times slowly to see how much variation there is in the rim by noticing how close or how far the rim is to a brake pad as it goes past the brakepad. Select the worst areas first: &nbsp; <IMG height=320 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/true7small.jpg" width=400 border=2> The picture above shows a gap between the rim and a brake pad (just using a brake pad on the right side here). I've labelled where the spokes join to the motor as left and right. The region of the rim marked in red (AR) means the 'adjusting region' . In this case there are about 3 spokes in the region where adjustment is needed (about 10cm along the rim either side of the brake pad). <IMG height=323 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/true5small.jpg" width=259 border=2> The picture above shows how to adjust the spokes in the 'adjusting region' in order to pull the rim towards the brake pad. The spoke marked by the words 'tighten' (in blue) joins to the right side of the motor (see previous picture). If you rotate the nipple anticlockwise it will pull the rim towards the brake pad. The spoke marked as 'loosen' if rotated clockwise will further allow the rim to move towards the brake pad. Usually it requires adjusting 3 or 4 spokes in an 'adjusting region' to move part of the rim closer to the brake pad. How many revolutions you turn the spoke nipple is not alot usually one revolution is enough. Its better to adjust the rim with small revolutions of the nipples and gradually pull the rim over in small increments.&nbsp; You may need to do this a few times before you visibly see the rim start to move toward the brake pad. After you adjust the nipples each by one revolution rotate the wheel back and forth to see how much the 'buckle' in the rim has been removed. &nbsp;<IMG height=318 src="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/new cache_images/true8small.jpg" width=391 border=2> Rotate the wheel again and find another region of the rim. This time we will adjust a section of the rim where it touches or goes very close to the brake pad. So this time we need to pull the rim away from the brake pad. Find the //position// on the rim where there is the most sideways displacement towards the brakepad. Note the 'adjusting region' which basically means which spokes need to be adjusted. The picture above shows the rim touching the brakepad (a red line), we want to move the rim away from the brakepad (direction shown by green arrow). The spoke above the green arrow goes to the left side of the motor. By tightening this spoke (turning the spoke nipple anticlockwise) we begin to pull the rim in the direction of the green arrow (away from the brakepad). The first spoke below the green arrow we need to loosen (it goes the right side of the motor) so the nipple should be rotated clockwise as shown on the diagram above). Note in this picture above i've put blue arrows showing rotation of the nipples for a region of the rim where the rim was rubbing against the brake pad. Once again just rotate each nipple by about one revolution then check the progress by rotating the wheel back and forth past the brakepad. So basically thats the process. But it can take quite alot of time to do this especially if you haven't done it before. Over some time of doing these adjustments the rim will start become straighter, it can be quite difficult to get a rim perfectly straight and requires patience and some skill. At some point it will become difficult to see visually (depending on your eyesight) when the rim is close or far from a brakepad. For these more minor adjustments I tend to just feel where the rim touches the brakepad (keeping a brakepad very close to the rim) and then adjust the regions where it touches the pad or doesn't touch the pad. buckled rim after installing hub motor <A href="http://video.google.com/videoplay?docid=-6881505917813617694">http://video.google.com/videoplay?docid=-6881505917813617694</A> video of rim after truing <A href="http://video.google.com/videoplay?docid=-7924518644422505725">http://video.google.com/videoplay?docid=-7924518644422505725</A> &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; منبع : <A href="http://www.users.bigpond.com/solarbbq/spoking.htm" target=_top>www.users.bigpond.com/solarbbq/spoking.htm</A> text/html 2007-03-31T04:00:00+01:00 سینا سینا برنامه ای برای تقویت رانها http://www.cloob.com/club/article/show/articleid/44793/clubname/cycling معرفی برنامه تقویتی ران &nbsp;از فرانكو سانتورییو <IMG class=piccls height=170 src="file:///H:/محمود كرمی و مطالب ورزشی/Sport/برنامه تقویتی عضلات ران_files/sp_12_ran3.jpg" width=215 border=0> فرانكو سانتورییلواز اندام بطوری كه با مشاهده تصویرش به همه چیز پی می برید. اما ران وی از جمله مناطقی است كه توجه همگان را به خود جلب می كند. در واقع می توان گفت ران قدرتی وی در بین سایر ورزشكاران پرورش اندام بی نظیر است. یكی از خصوصیات بی نظیر وی كه موجب شد كه تا در بین سایر ورزشكاران بدرخشد این است كه سیر طبیعی پیشرفت را دنبال كرده و تاكنون از هیچ نوع دوپینگی استفاده نكرده است، بطوری كه قبل از برگزاری مسابقه داوطلبانه تحت آزمایش دوپینگ قرار می گیرد. در این مورد چنین می گوید: از این طرز عمل كاملاً خشنود هستم و در آینده نیز همین مسیر را ادامه خواهم داد. در این صورت سایر ورزشكارن پرورش اندام را تحت تاثیر خود قرار می دهم و ورزشكاران جوان تشویق می شوند تا مسیر طبیعی پیشرفت را دنبال كنند. زمانی كه ورزشكاری بدون مصرف دوپینگ به مقام قهرمانی دست یابد به خود افتخار می كند. ما یك اشلی نیز در همین مسیر گام برداشته است. مسلماً زمانی كه ورزشكاری بخواهد در این مسیر گام بردارد حتماً باید بیشتر از گذشته تمرین كرده و بیشتر تلاش كند اما به هر حال آن را داوطلبانه انتخاب كرده ام. "فرانكو" از سن 14 سالگی در تمرینات وزنه برداری حضور یافت تا بتواند مهارت خود در بازی فوتبال را بهبود بخشد. در ضمن در تمرینات قدرتی و سرعتی دو میدانی نیز حضور یافت( در دوی سرعت موفق به كسب عناوین مهمی شد) و به همین علت در بازی فوتبال از توانایی خارق العاده ای برخوردار شد، بطوری كه دوستانش پیش بینی می كردند به صف فوتبالیست های حرفه ای بپیوندد. طولی نكشید كه متوجه شد تمرین با وزنه می تواند او را به رشته پرورش اندام هدایت كند. در این زمینه نیز استعداد بسیار خوبی از خود نشان داد و جزو موفق ترین ورزشكاران نوجوان پرورش اندام قرار گرفت بطوری كه چنین عنوان قهرمانی را بدست آورد. البته آنچه سبب شد تا توجه همه به او جلب شود كسب عنوان قهرمانی نبود، بلكه این مطلب بود كه وی با پشت سرگذاشتن چند ماه تمرین موفق به كسب چنین عنوانی شد. در این مورد چنین می گوید: "زمانی كه 15 سال داشتم در مسابقه نوجوانان كنتاكی شركت كردم. در این مسابقه 21 ورزشكار نوجوان پرورش اندام حضور داشتند كه من از همه آنها كم سن و سال تر بودم. اما با این وجود موفق به كسب مقام دوم شدم. این موفقیت در حالی نصیبم شد كه فقط 6 ماه تمرین كرده بودم. به نظر اهمیت دیگر چنین موفقیتی این بود كه توانستم در برابر سایر ورزشكارانی كه از نظر قد و قواره و جثه نسبت به من برتری داشتند، عرض اندام كنم. آنچه آن روز سبب شد تا بر خود جرات دهم در این رقابت شركت جویم، اندام موزون و متقارنم بود. در همان هنگام بود كه از فوتبال دست كشیدم. طولی نكشید كه وی در بین سایر ورزشكاران نوجوان درخشید و به عنوان یك ورزشكار شكست ناپذیر مطرح شد. در سن 17 سالگی قهرمان دسته سبك وزن ( كمتر از 69 كیلوگرم- زمانی كه تمرینات پرورش اندام را آغاز نمود وزنش حدود 61 كیلو گرم بود) را به خود اختصاص داد. در سن 18 سالگی به دسته میان وزن ارتقاء یافته ( كمتر از 79 كیلو گرم) در مسابقات ملی موفق شد عنوان قهرمانی را به خود اختصاص دهد. پیروزی " فرانكو" مجدداً در سال 1984 تكرار شد. از بین ورزشكاران صاحب نامی كه پشت سرگذاشت می توان به " شان ری" و "شین دیمورا" اشاره كرد. "فرانكو" با ذكر تمرینات تقویتی ران كه در اولین سال های حضور در پرورش اندام اجرامی كرده چنین می گوید: " در سن 14 سالگی كه فعالیت در پرورش اندام را جهت افزایش مهارت در بازی فوتبال اجرا كردم بیشتر از همه به حركت اسكوات (جهت تقویت ران) می پرداختم. حركت اسكوات را 3 مرتبه در هفته تكرار می كردم، بطوری كه این تمرین را در 4 یا 5 ست اجرا كرده و حركات هر ست را 8 تا 10 مرتبه تكرار می كردم. سپس 2 ست ترایپل ( 3 تكرار) را اجرا كرده و در مرحله بعد حداكثر از یك ست استفاده می كردم. تمریناتم را طوری تنظیم می كردم كه در نهایت بتوانم حداكثر یك ست را اجرا كنم. چند ماه بعد كه تمرینات جدی خود را شروع كردم از وجود 4 تمرین بهره گرفتم كه عبارت بودند از: اسكوات ( در آن هنگام از وزنه بسیار سبكی استفاده می كردم)، جلو پا، پرس پا ( زیر پا) و پشت پا جهت تقویت عضله همسترنیگ: &nbsp; <IMG class=piccls height=170 src="file:///H:/محمود كرمی و مطالب ورزشی/Sport/برنامه تقویتی عضلات ران_files/sp_12_ran1.jpg" width=232 border=0> &nbsp; برنامه مقدماتی تقویت ران اسكوات 8-12×8 جلو پا 12-15×4-5 پرس پا (با وزنه سنگین) 4-6×3-4 مجموع ستها: 15-17 این برنامه برای ورزشكاران مبتدی، سنگین است. اما "فرانكو" در این مورد چنین می گوید: همیشه با تمرینات تقویتی پا سر و كار داشتم. در واقع از جمله مناطق مورد علاقه ام بود كه همیشه در صدد تقویت آن بودم. بنابر این جای تعجب نیست كه وی از بهترین و قدرتی ترین ران برخوردار بوده و در بین سایر ورزشكاران بدرخشد. "فرانكو" 2یا3 ماه قبل از حضور در مسابقه كنتاكی و كسب مقام دوم، این برنامه مبتدی را شروع كرد. به همین دلیل می توان چنین فرض كرد كه وی از همان شروع فعالیت خود به عنوان یك ورزشكار مبتدی موفق شد از پیشرفت قابل توجه پاها برخوردار شود ( این مسئله در مورد سایر مناطق بدنش نیز صدق می كند). " درست است كه من پیشرفت كردم، اما نمی توانم بگویم كه همه این پیشرفتها را مرهون برنامه مقدماتی فوق هستم. علت پیشرفتم عبارتست از: برخورداری از شرایط بسیار خوب ژنتیكی و واكنش خوب بدنم در برابر تمرینات اولیه ای كه در آن زمان اجرا می كردم. در آن هنگام اطلاعات چندانی راجع به رژیم غذایی نداشتم. می دانستم ك می بایست از مرغ و سیب زمینی تغذیه كنم اما همیشه در رژیم غذایی خود تقلب می كردم. بدنم از رشد چشمگیری برخوردار می شد و به راحتی توانستم به اهدافم جامه عمل بپوشانم. آنچه خارج از انتظارم بود این بود كه بدنم در برابر هر حركتی كه اجرا می كردم، عكس العمل خوبی از خود نشان می داد. "فرانكو" بدون اینكه تحت نظارت مربی قرار داشته باشد (وی بدون اینكه از كسی كمك بگیرد، تمرین می كرد بطوری كه فقط مجلات و كتابهای مختلف را مطالعه یا تمرینات سایر ورزشكاران را مشاهده می نمود) 2 مرتبه در هفته اقدام به اجرای تمرینات تقویتی پا نمود تا سن 18 سالگی از برنامه مقدماتی استفاده نمود یعنی این برنامه را به مدت 5/2 تا 3 سال ادامه داد. در آن هنگام توانست استعداد و توانایی خارق العاده خویش را در مسابقات ملی نوجوانان نشان داده و به همه ثابت كند كه ورزشكار ارزشمندی است. موفقیت خویش را نیز مرهون قابلیت های ژنتیكی و تمرین در باشگاه می دانست. در سن 18 سالگی پس از كسب عنوان قهرمانی دسته سبك وزن، برنامه تمرینش را تغییر داد كه در این مورد چنین می گوید: "قصد&nbsp; داشتم از دسته سبك وزن به میان وزن ارتقاء پیدا كنم. بنابر این با مطالعه كتابهای متعدد و گفتگو با تعدادی از ورزشكاران پرورش اندام در صدد برآمدم كه روش تغذیه ام را تغییر دهم، بطوری كه فقط از تخم مرغ و گوشت قرمز تغذیه كرده و هر روز 4 مرتبه غذا می خوردم. در ضمن در جریان تمرین نیز از وزنه های سنگین تری استفاده نمودم. در سن 18 سالگی، تمرین اسكوات را به وزنه 333 كیلو گرمی اجرا كردم. زیرا از قدرت قابل توجه و سرشاری برخوردار بودم. منظورم این است كه كم و بیش یك وزنه بردار قدرتی بودم. در آن هنگام هر ست حجم و اندازه عضلاتم پیشرفت می كرد. به تدریج از دسته 69 كیلو گرم به&nbsp; دسته 92 كیلو گرم راه پیدا كردم. اما مقدار زیادی چربی در بدنم تجمع كرده بود. به همین دلیل تحت رژیم غذایی خاصی قرار گرفتم تا بتوانم در دسته میان وزن ظاهر شوم. حال برنامه متوسط تقویت ران را متذكر می شویم كه در آن هنگام " كلمبو" اجرا می كرد: اسكوات ( خارج از فصل رقابت) 8-10×8 (فصل رقابت) 12-15×6-8 هاك اسكوات ( خارج از فصل رقابت) 8- 10×4-5 (فصل رقابت)12- 15×4-5 پرس پا( خارج از فصل رقابت) 8-10×4-5 (فصل رقابت)12-15×4-5 جلو پا ( خارج از فصل رقابت) 8-10×4-5 (فصل رقابت)12-15×4-6 لانژ ( فقط فصل رقابت)12-15×4-5 مجموع تعداد ستها: 20-23 ( خارج از فصل رقابت)، 24-28(فصل رقابت). "فرانكو" قبل از برگزاری مسابقه، تعداد ستهای تمرین اسكوات را كاهش داده و بر تعداد ستهای حركت جلو پا می افزود. &nbsp; <IMG class=piccls height=170 src="file:///H:/محمود كرمی و مطالب ورزشی/Sport/برنامه تقویتی عضلات ران_files/sp_12_ran4.jpg" width=332 border=0> در این مورد چنین می گوید : " در آن هنگام به حركت اسكوات را با وزنه واقعاً سنگینی اجرا می كردم. شاید 8 تا 10 ست فوق العاده سنگین را اجرا می كردم. هر بار از وزنه های سنگین استفاده نموده و دفعات تكرار تمرین را افزایش می دادم. 2 یا 3 ست آخر تمرین اسكوات را به چند ترایپل تقسیم می كردم و گاهی اوقات نیز از روش تكرار ساده یا دوبل بهره می گرفتم. می توانم بگویم اسكوات تنها تمرینی بود كه آن را تا آخر حد توان عضله ادامه می دادم. در ضمن از عامل تنوع نیز زیاد استفاده می كردم، بطوری كه گاهی اوقات از وزنه سبك 182 كیلوگرمی استفاده كرد ه و گاهی اوقات نیز از وزنه فوق العاده سنگین 333 كیلوگرمی استفاده نموده و تمرینم را حداكثر یك مرتبه تكرار می كردم. "پس از پایان تمرین اسكوات،4 یا 5 ست از تمرین های اسكوات را اجرا می كردم. به دنبال آن 4 یا 5 ست از حركت پرس پا، جلو پا و لانژ فقط به فصل برگزاری رقابت اختصاص داشت و پس از پایان این فصل از اجرای آن خود داری می كردم. جهت تقویت عضله همسترینگ نیز از وجود تمرین پشت پا و ددلیفت بهره می گرفتم. زمانی كه " فرانكو" ایام نوجوانی را پشت سرگذاشت از برنامه متوسط تقویت پا كه در بالا متذكر شدیم. استفاده نمود. سپس به مسابقات جوانان راه یافته و ناگهان طعم تلخ شكست را چشید زمانی كه ورزشكاری می تواند خود را مطرح كند با یك مانع بزرگ و نامریی مواجه می شود اما اگر عزمش را جزم كرده و باز هم تصمیم بگیرد تا به هدف قبلی خویش جامه عمل بپوشاند، مسلماً به راحتی می تواند این مانع را پشت سر بگذارد و "فرانكو" نیز از این قاعده مستثنی نبود. "فرانكو" در مسابقه ملی دسته جوانان كه در سال 86 در گاردن استیت برگزار شد به مقام چهارمی دسته میان وزن تن داد. این عنوان برای وی یك ضربه تلقی می شد و هر بار كه به آن فكر می كند، اعتراف می كند كه در آن مسابقه به خوبی ظاهر نشد. در این مورد او چنین می گوید: از سن 17 سالگی به بعد، اولین مرتبه بود كه در مسابقه ای شكست می خوردم. قبلاً&nbsp; در 9 یا 10 مسابقه متوالی به پیروزی رسیدم. بنابر این انتظار چنین شكستی را نداشتم. در واقع آمادگی آن را نداشتم. در آن هنگام دلسرد شد و از آنجا كه متوجه شده بود ظرف مدت 3 سال پیشرفت چندانی حاصل نكرده و در یك سطح ثابت باقی مانده است، به مدت یك سال از شركت در مسابقات پرورش اندام كناره گرفت. یك روز كه در باشگاه سرگرم تمرین بود به مبتكر Cybergenics به نام ( اسكات چیزی) بر خورد كرد. در این مورد اینطور توضیح می دهد: اسكات نیز تمرینات با وزنه را اجرا می كرد. وی كه با موفقیت های ایام نوجوانی من آشنایی داشت و می دانست كه از توان و استعداد شگرفی برخور دارم، متوجه شد كه پیشرفت چندانی حاصل نمی كنم و به اصطلاح در سطح ثابت و یكنواختی قرار گرفته ام. به همین دلیل از من پرسید كه چرا در مسابقات شركت نمی كنم و زمانی كه دریافت آمادگی حضور در مسابقات را ندارم و نمی توانم به پیشرفت قابل ملاحظه ای دست پیدا كنم از من پرسید&nbsp; كه آیا از عمل غذایی استفاده می كنم یا خیر. در پاسخ به او گفتم:" نه تا به حال از عمل غذایی&nbsp; استفاده نكرده ام." در ادامه صحبت هایش گفت: چرا Cyberyenics قرار گرفتم و به نتایج باور نكردنی و فوق العاده ای دست یافتم. طولی نكشید از دسته 79 كیلو گرم به دسته 88 كیلو گرم ارتقاء پیدا كردم و میزان چربی بدنم از 18% به 5/8% رسید." "فرانكو" در مسابقات ملی 1988 به مقام دومی نایل شد و بنابر این از روحیه جدیدی بهره مند گشت. اما در مسابقات سال 1989 به مقام نخست دست یافت و به هر حال موفق شد خود را در سطح جوانان كشور مطرح كند. زمانی كه اقدام به مصرف Cybergenics نمود تحت برنامه خاص تمرین قرار گرفت. در اینجا برنامه تقویت ران را مطرح می كنیم كه به مصرف كنندگان Cybergenics اختصاص دارد و تحت عنوان برنامه پیشرفته تقویت پا مطرح می شود: برنامه پیشرفته 3 تا 4 سیكل: اسكوات ( با تكرار دوبل یا ترایپل و كاهش وزنه) پرش اسكوات تا حد توان عضله خم كردن كامل زانو تا حد توان عضله ( بدون استفاده از وزنه) 3 تا 4 سیكل: جلو پا(با تكرارترایپل و كاهش وزنه) پشت پا ( با تكرار ترایپل و كاهش وزنه) هاك اسكوات، لانژ( قبل از مسابقه) مجموع تعداد دسته از15- 16(خارج از فصل رقابت)، 19- 20 (فصل رقابت). "فرانكو" در این مورد چنین می گوید: این برنامه، عجیب و غیر طبیعی به نظر می رسد اما بسیار موثر است. برنامه خود را با استفاده از اسكوات شروع كرده و در فاصله بین ستهای تمرین استراحت می كنم. ابتدا فعالیت خود را با 80% از حداكثر وزنه مورد نظر شروع كرده تا حد امكان تمرین را چند مرتبه تكرار كرده (معمولاً تمرین را 5 یا 6 مرتبه تكرار می كنم) پس از 12 وزنه بكار رفته استفاده می كرده و باز هم تا حد امكان تمرین را چند مرتبه تكرار می كنم. اگر قدرت زیادی را در خود احساس كنم این عمل را تا ست سوم نیز ادامه می دهم، بطوری كه باز هم وزنه را به 5% تقلیل داده و تا حد توان عضله به فعالیت خود ادامه می دهم. در مورد حركت اسكوات باید اعتراف كنم كه از وزنه 180 كیلوگرمی استفاده نموده، تمرین را تا حد توان عضله ادامه داده سپس از وزنه های 90 و 45 كیلوگرمی بهره گرفته و باز هم تا حد توان عضله تمرین می كنم. بنابر این ادامه این عمل در 2 یا 3 ست به قدرت و توان جسمی من بستگی دارد." پس از اجرای ستهای تمرین فوق بلافاصله پریده و این عمل را نیز تا حد توان عضله ادامه می دهم. در این تمرین لازم است ورزش در پوزیسیون اسكوات قرار گرفته و سپس بلافاصله به طرف بالا بپرد. این عمل باید تا آنجا ادامه یابد كه دیگر امكان اجرای حركت بیشتر وجود نداشته باشد. گاهی اوقات 30 یا40 مرتبه و گاهی اوقات هم فقط 10 مرتبه می پرم. &nbsp; <IMG class=piccls height=276 src="file:///H:/محمود كرمی و مطالب ورزشی/Sport/برنامه تقویتی عضلات ران_files/sp_12_ran2.jpg" width=170 border=0> &nbsp; معمولاً &nbsp;قادرم این حركت را 20تا25 مرتبه تكرار كنم. " پس از اینكه هر 3 تمرین را بدون وقفه و بلافاصله پس از یكدیگر اجرا كردم، عضله چهار سر رانم را منقبض كرده یا تحت فشار قرار می دهم. سپس آن عضله را تحت كشش قرار می دهم و مجدداً كل این مجموعه تمرین را تكرار می كنم. این عمل را در4 سیكل پیاده می كنم." پس از پایان 4 سیكل تمرین، حركت جلو پا و پشت پا را اجرا می كنم كه البته حركت پشت پا موجبات تقویت عضله همسترینگ را فراهم می كند. هنگام اجرای حركت جلو پا باز هم از80% حداكثر وزنه استفاده كرده، این عمل را تا حد توان عضله انجام داده از12 وزنه مورد نظر بهره می گیرم و باز هم تا حد توان عضله پیش می روم. در پایان نیز باز وزنه قبلی را به یك دوم تقلیل داده و تا حد توان عضله تمرین می كنم. بنابر این اگر در شروع تمرین از وزنه 45 كیلوگرمی استفاده می كنم، در مرحله دوم از وزنه 5/32 كیلوگرمی و در مرحله سوم از وزنه 250/11 كیلو گرمی استفاده می كنم. پس از این كه ست تمرین جلو پا به پایان رسید از حركت پشت پا استفاده كرده و باز هم روشن قبلی را اعمال می كنم. این عمل را در 3 یا 4 سیكل ادامه می دهم. " اگر زمان برگزاری مسابقه نزدیك باشد پس از دو تمرین فوق، برنامه ای چون هاك اسكواك، لانژ یا سررحتاسكوات را اجرا كرده و برنامه تقویت ران را به پایان می رسانم." "فرانكو"هر 8 روز یك مرتبه تمرینات تقویت ران را اجرا می كند و هنوز هم قدرت عضلاتش را به خوبی حفظ كرده است. دور رانش به 69 سانتی متر می رسد كه این پیشرفت از زمان اجرای برنامه متوسط تقویت ران، بسیار چشمگیر و قابل توجه است. این مسئله در حالی اتفاق افتاده است كه تمرین سنگین اسكوات را اجرا می كرد." برنامه Cybersenics كه ظرف 3 سال گذشته از وجود آن بهره گرفته از اثرات جالب توجه و شگرفی بر خوردار بوده است. &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ارسال مقاله از هادی ح: <A href="http://www.cloob.com/browse.php?id=645808">http://www.cloob.com/browse.php?id=645808</A> text/html 2006-11-09T05:00:00+01:00 سینا سینا نكاتی جالب و خواندنی از توردوفرانس http://www.cloob.com/club/article/show/articleid/33161/clubname/cycling <TABLE class=contentpaneopen> <TBODY> <TR> <TD class=contentheading width="100%"> نقل از : <A href="http://www.cyclingfederation.ir/index.php"><IMG alt="logo image" src="http://www.cyclingfederation.ir/templates/waterandstone/images/logo.gif" align=top border=0></A> <A href="http://www.cyclingfederation.ir">http://www.cyclingfederation.ir</A> -------------------------------------------------------------- نكاتی جالب و خواندنی از توردوفرانس </TD> <TD class=buttonheading align=right width="100%"><A title="PDF(فقط برای متون انگلیسی)" href="java//script//:void window.open('http://www.cyclingfederation.ir/index2.php?option=com_content&amp;do_pdf=1&amp;id=355', 'win2', 'status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=640,height=480,directories=no,location=no');">&nbsp;</A></TD> <TD class=buttonheading align=right width="100%"><A title=چاپ href="java//script//:void window.open('http://www.cyclingfederation.ir/index2.php?option=com_content&amp;task=view&amp;id=355&amp;Itemid=32&amp;pop=1&amp;page=0', 'win2', 'status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=640,height=480,directories=no,location=no');">&nbsp;</A></TD> <TD class=buttonheading align=right width="100%"><A title=ایمیل href="java//script//:void window.open('http://www.cyclingfederation.ir/index2.php?option=com_content&amp;task=email//form//&amp;id=355', 'win2', 'status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=400,height=250,directories=no,location=no');">&nbsp;</A></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE class=contentpaneopen> <TBODY> <TR> <TD class=createdate vAlign=top colSpan=2>27 تیر 1385 </TD></TR> <TR> <TD vAlign=top colSpan=2> نكاتی جالب و خواندنی از رقابتهای دوچرخه سواری توردوفرانس نود و سومین دوره رقابتهای معتبر بین&zwnj;المللی دوچرخه سواری دور فرانسه كه به "تور دوفرانس" معروف است، این روزها درحال برگزاری است . در این رقابتها كه از سال text/html 2006-11-09T05:00:00+01:00 سینا سینا لغت نامه دوچرخه سواری کوهستان http://www.cloob.com/club/article/show/articleid/33160/clubname/cycling سلام منقول از وبلاگ آقا صابر : <A href="http://www.mtb-dic.persianblog.com/">http://www.mtb-dic.persianblog.com/</A> --------------------------------------------------------------------------------------------- &nbsp; پاشاخ : Double Crown Fork دوشاخ : Fork تنه : Frame طوقه :&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Rim پره :Spoke توپی :Hub صفحه دیسک :Rotor سر پره :Nipple پوسته دوشاخ :Outer Leg لوله های داخلی دوشاخ :Stanchion نعلی دوشاخ :Crown تنظیم دوشاخ :Preload لوله فرمان دوشاخ :Steering Tube جای وی برک :Boss ضامن :Quick Release بوش :Head Set Spacer کرپی :Stem فرمان :Handle Bar دسته دنده :Shifter کتی ترمز :Brake Lever &nbsp;گریپ :Grip شاخ گاوی :Bar End فرمان قوس دار :Riser Bar فرمان صاف :Flat Bar کاسه کش :Retention System کاسه دوشاخ:Head Set پیشانی :Head Tube تقویت :Gusset لوله بالایی تنه :Top Tube لوله زیرین تنه :Down Tube لوله نگهدارنده زین (تنه) :Seat Tube لوله زین :Seat Post توپی تنه :Bottom Bracket قامه :Crank Arm طبق :Chain Ring پنجه رکاب :Crank پنچه لوک :Cripples Crank طبق عوض کن : Front Derailleur زین :Saddle نگهدارنده زنجیر (تنه) :Chain Stay نگهدارنده زین (تنه) :Seat Stay جای اتصال چرخ به تنه :Drop Out کالیپر :Caliper لنت ترمز :Brake Shoe سیم :Cable روکش سیم :Brake Line خودرو :Cog - Freewheel شارژئون :Rear Derailleur زنجیر :Chain قرقره شارژئون :Pulley جای دیسک :Disc Mount تیوب :Tube لاستیک :Tire تبدیل کالیپر :Disc Adaptor دوشاخ معکوس : Invert Fork دو پهن کردن :Pinch Flat جفت کشیدن :Bunny Hop کلاه فک دار :Full Face Helmet ساق بند : Shin Protector به ته خوردن دوشاخ : Bottom Out مسیر مال رو :Single Track مسیر خاکی ماشین رو :Fire Road &nbsp; &nbsp; &nbsp; --------------------------------------------------------------------------------------------- منقول از وبلاگ آقا صابر : <A href="http://www.mtb-dic.persianblog.com/">http://www.mtb-dic.persianblog.com/</A> &nbsp; text/html 2006-11-09T05:00:00+01:00 سینا سینا طنز دوچرخه سواری کوهستان http://www.cloob.com/club/article/show/articleid/33159/clubname/cycling سلام این متن هم مال صابره : <A href="http://www.mtb-humour.persianblog.com/">http://www.mtb-humour.persianblog.com/</A> &nbsp; -------------------------------------------------------------------------------- طنز دوچرخه سواری کوهستان &nbsp; مرض داری دوچرخه سواری می کنی&nbsp;&nbsp;&nbsp; دوچرخه سواری کوهستان: خب ایی که گفتی ینی چه: اگر از لحاظ تکنیکی می خواهید بروید در لینک (رشته های دوچرخه سواری کوهستان) و اگر هم می خواهید بدانید چطور شروع شده و از کدام جهنم دره ای آمده روی لینک ( تاریخ دوچرخه سواری کوهستان ) بکلیکید . ولی این ها همه اش حرف و حدیث است .در اصل کوهستان سواری (همون دوچرخه سواری کوهستان ) فقط یک ورزش نیست یه مرضی است که دامن بعضی آدم های خاص و شاسگول مثل ما رو می گیره. البته همه کوهستان سوار ها به این مرض دچار نیستند . دوچرخه سواری کوهستان برای افرادی که بهش علاقه دارند کلی مشکل و بد بختی می آره. اولا که کلی از وقتتان را می گیرد مثلا بعد از ظهر ها&nbsp; وقتی از سر کار – دانشگاه یا مدرسه بر می گردید به جای استراحت و لمیدن سریع آماده می شوید و می روید یه چرخی در کوه های اطراف بزنید. بعدش هم که بر می گردید احتمالا همسر یا مادرتان کلی قر قر می کند که من چقدر باید این لباسهای گلی/ خاکی تو رو تمیز کنم ( حالا من نمی دونم این ماشین لباس شویی های مادر مرده که همه زحمت گردن اونهاست چرا صداشون در نمی آد ) .همیشه هم دوستان غیر دوچرخه سوار و خانواده هی نق می زنند که بابا تو چرا اینقدر پول و وقت صرف دوچرخه بازی می کنی. باید بریم ببینیم اونها از اوقات پر بارشان که جلوی تلویزیون – تو رخت خواب – سر سفره – تو کافی شاپ با GF– یا بچه هایی که یه خورده شبه آدم ترند در بعضی مراکز دانشگاه و یه جاهای دیگه که این جا نمی شه نوشت - از صبح تا شب جلوی کتاب چه فضایل اخلاقی رو کسب کرده اند. البته در مورد صرف پول روی دوچرخه خب شاید حق با آنها باشه . بالا خره خریدن یه ماشین 20 ملیونی که ماهی یه بار باهاش برن مهمونی – یه گوشی موبایل 600 تومانی که سر کلاس هایی که استاد داشت از خاطرات سفرش به تایلند صحبت می کرد می کرد یک کم فیلم نگاه کنن یا به بغل دستی شون SMS بزنن – با GF تان بروید کافی شاپ انجا یارو&nbsp; آب دهن خر مگس هایی که تو سینی پشه کش برقی اش می افتند رو با سمنویی که ننه بزرگش پارسال گذاشته بود سر هفت سین قاطی می کنه و می کنه تو پاچتون 7000 تومن تا ده سال آینده هم هر وقت با یکی از جلویش رد می شوید می گید که بله ما یه بار به اتفاق رفتیم اینجا معجون مجهول الهویه کوفت کردیم&nbsp; یا روزی 2000 چوب سیگار کشیدن یا با موبایل ور ور کردن خیلی خیلی بهتر از این است که 800-900 هزار برای یه دوچرخه پیاده شوید و هر روز به جای استراحت یا درس خواندن برید دق دلی های اون روز رو تو مسیر سرش خالی کنید و وای از اون روزی که عشق فری راید ( خر بازی با دوچرخه ) پیدا کنید هر روز کلی مسیر نافرم می اید پایین و هر جایی که به چشمتان قابل پریدن با دوچرخه بیاد تا خودتان را اونجا به ملکوت نفرستید بی خیال نمی شید بعدش هم&nbsp; همه جای چرخ بوی خدا حافظی می گیرد ( پدر قطعات در می آید&nbsp; ) و شب تا ساعت چهار و نیم صبح تو انباری یا پارکینگ با چرخ ور می روید .بعضی موقع ها هم که یکی از قطعات به هیچ صراطی مستقیم نمی شه با انبر دست عقده های زندگی تان را سرش خالی می کنید و یه مبالقی رو باید پیاده شوید. البته اکثر مواقع نیازی به این کار ها نیست چون وقتی می خواهید کل بچه پول دارهایی که چرخ خدا تومنی سوارن و جرعتش رو ندارند بخوابونید اولین تماسی که چرختان بعد از پریدن از روی یه سنگ دو و نیم متری با زمین پیدا می کنه صدای قرچ تنه تان بلند می شه و همون جا هم باید بروید آلومینیوم فروشی سر کوچه تنه رو بفروشید کیلویی هزار تومن و&nbsp; 199 هزار دیگه بزارید روش بدهید به رفیقتان تنه اش رو که رو دستش باد کرده بخرید. خب بله دیگه بچه ها در این زمینه راست می گفتند پولتان را خرج همان گوشی و&nbsp;&nbsp; GF کنید هم خرجش کمتر است هم اعصابتان راحت تر و هم مایه ارتقا درجه اجتماعی. اکثر ا هم برو بچ می گن که اه چقدر تو تو این سایت های دوچرخه می ری .خب من نمی دونم خودشون با&nbsp; پنچ دقیقه رفیق شدن با هر کی تو چت روم و سایت های دوست یابی و سایت های غیر مجاز چه اطلاعات مفیدی جذب می کنند یا خانواده هم بعضی وقت ها گیر میدن که بچه پول تلفن اومده زیاد تومن چی کار میکنی تو اینتر نت. اون وقت چجور بفهمونی که وقتی با رفقا&nbsp; صحبت می کنی مباحث حول بلو توس گوشی – باند بترکون خربزه ای ماشین – شلوار جین –&nbsp; GF های دانشگاه&nbsp; یا با برخی هم در مورد این که جمعه ها صبح برویم مجلس (چیز )- تبعات روحی تیغیدین صورت و نتایج گوش نکردن حرف پدر و مادر در زندگی است در این جور شرایطی یه جایی هست به نام (( FORUMS.MTBR.COM)) که وقتی یه مقاله از مسابقه اخیر - دوچرخه سواری امروز یا یه همچین مقاله ای می نویسی&nbsp; کلی آدم باهال و مثل خودت هست که یه حرف هایی می زنند که دلت قنج میره و کلی آدم مشتی مثل خودت اونجا هیت که مبتلا به همین مرض کوهستان سواری است. اگه تو دنیا یه عده باشن که ارزش حرف باهاشونو&nbsp; داشته باشن بر وبچ MTBR هستند. &nbsp; بعضی وقت ها که تو شهر می چرخی همه جای دوچرخه سالمه ولی بعد موقعی که هوس می کنی در یکی از مسیر های اطراف شهر رکاب بزنی هر چی خرابی و لقی و تنظیم نبودن و زهر مار است سرت خالی می شود. شب هم که توی پارکینگ داری تو گریس خر غلت میزنی و پیچ کرپی ات رزوهاش هرز می کنه و 20 هزار می افتی مامانت از پنجره داد می زنه که بچه بدو سر سفره منتظر جناب عالی هستیم . موقع تناول نمودن هم چون دستات مثل دستان کارگری زحمتکش است و فکرت اونجا که فردا از کی کرپی بخرم ارزون تر در بیاد . تند تند غذا می خوری متهم میشی به نداشتن شخصیت اجتماعی و بچه این چه وضه دست و صورت و غذا خوردن است. بعد دوپاره می پری تو پارکینگ تا ساعت سه با چرخ ور میری و آخر سر زنجیرت رو از توی ظرف نفت در می اری ببندی حواست در کسب فضایل اجتماعی در گیر است زنجیرت رو از روی تنه می بندی و از شانست پین آچار زنجیر هم در میره و این جاست که با آچار 17 می زنی رو دوشاخ 20 هزار از قیمتش می افدته. فردا صبحش سر بعضی کلاس ها استاد در مورد شیوه های جدید تهاجم فرهنگی صحبت می فرمایند و&nbsp; مچت رو وسط&nbsp; چرت زند میگیره و بله شروع می شه که تا ساعت چند شب ننشینید فیلم نگاه کنید و چت کنید و.... وحالا تو به کی بگی که رفیقت که الان می خوای بری ازش کرپی بخری حالا که فهمیده کرپی ات ترکیده قیمتش را برده بالا ( در جامعه کوهستان سواری خبر ها خیلی زود می پیچه )&nbsp; مواقعی هم که مسابقه باشه ( سالی چهار بار ) و باز خدا پدرشون رو بیامرزه همین چهار تا برگزار می شه . باید با فدراسیون کلی چانه بزنی که یه خواب گاه و دو پرس برنج نپخته به بچه ها بدن. بعد هم چون دوچرخه ها رنگ زیر در صندوق عقب&nbsp; ماشین رو خط می اندازن یا خانواده می خوان با ماشین برن مهمونی خونه همسایه بغلی باید دوچرخه ات رو بزاری کف اتوبوس و هر سه باری که مجبوری تو شهر های مختلف سوار یه اتوبوس دیگه بشی&nbsp; دوچرخه رو با دست راستت بگیری ساک لباس رو با اون یکی دستت .کوله پشتی لوازم هم پشتت و ساک غذا هم که قورمه سبزی سه هفته پیش که تو فریزر خونه گندیده بوده توش چپه کرده روی ماست شده مثل سالاد فصلی که تو رستوران های خیابان جردن می کنن تو پاچه ملت 14 هزار چوق. آخر کار هم که دم در خواب گاه در حال چانه زدن با راننده آژانس هستی و دوچرخه را از صندوق عقبش در می آورید می بینید که خوب بزار حساب کنم : کتی که گیر کرده بوده به لوله بنزین ماشین 20 چوق رفت – طبق عوض کن هم که تو اتوبوس زیر ساک 70 کیلویی سوغاتی های مشهد یه نفر پاروییش کج شده از طبق یک بالا تر نمی آره.&nbsp; بعدش هم هر وقت می خوایی بری سر مسیر تمرین باید آویزون یکی دیگه بشی تا اونجا ببرتت. تازه فردا سر مسابقه از خستگی راه ریقت میزنه بیرون و بچه خر مایه هایی که یه پرادو کرایه کردن برای چند روز مسابقه و صبح هم به اندازه خرج خورد و خوراک یه ماهه یه خانواده Power bar زدن تو رگ و کوهستان سواری رو هم سه هفته است شروع کرده با طبق سه خودرو یک ( خب حتما فروشنده ای که چرخو ازش خریدن بهشون گقته اینجوری سرعت چرخ بیشتر میشه )ازتون جلو می زنه&nbsp; . اگر هم دان هیل کار باشید که می دانید با چرخ 800 تومنی که عقبش هم وی برک است نمی شه با دوشاخ های 20 سانت بازی و تایر 3.0 مقابله کرد. برو بچی هم که دوچرخه هایی رو که شش سال پیش خریده بودن از رو تاقچه ور می دارن می آرن اونجا&nbsp; نشون بدن و هنوز سیبیل های لاستیکاشون نرفته حالا من نمیدونم چه بد بختی می کشه اون چرخه که 3.5 ملیون پولشو دادن بعد سالی سه بار از انباری درش می آرن رنگ آقتاب رو می ببینه اون هم روی بار بند ماشین ( کوهستان سوارانی که به مرض کوهستان سواری دچار نیستند ). مرض کوهستان سواری اینجاست که با وجود این همه مشکل مالی و معنوی -نق نق - ور ور – و کوفت و زهر مار بازهم بی خیال دوچرخه نمی شی&nbsp; و هر روز هم بیشتر به کوهستان سواری علاقه پیدا می کنی. چرا چون وقتی تو یه بعد از ظهر وقتی هیچ کدوم از برو بچ حال نداشتن باهات بیان رکاب بزنن تنهایی تو مسیر برای خودت حال می کنی&nbsp; اون وقت است که هیچ زهر ماری دیگه اهمیتی نداره .بی خیال آینده شغلی و&nbsp; کارایی تحصیلی رشته ات&nbsp; - بی خیال اینکه بقیه چی میگن یا چی کار می کنن – بی خیال مسئولیت اجتماعی و فردی – یا تمدید قرار داد با کار فرما&nbsp; - بی خیال مشکلات مادی و اجتماعی و هر کوفت دیگه ای .اونجا فقط عشق است مسیر را و عشق است دوچرخه را . &nbsp; اصلش همون رو دوچرخه توی مسیر است که صفای واقعی داره بقیه اش همش اعصاب خوردی و افسوس نداشته ها و سگ دو زدن برای داشتنشان است وقتی هم داری هزار تا نگرانی رو هم باید داشته باشی مواظبشان باشی – ارتقاشان بدهی و&nbsp; همه اش مثل هم&nbsp; است بدو – زود باش فرصت از دست رفت – درس بخوان – ارتقا در جه تحصیلی شغلی و اقتصادی – افزایش نقدینگی و مستغلات و ........ –همه بشر ایها رو بلدن و ولی خب این راه و روش زندگی امروزی است و همه باید این جوری باشن وگر نه هشتشات گرو نه است. آخر سر هم این کار ها به هیچ دردی نخواهد خورد ( اکثر مواقع&nbsp; ) همش شووت میشه تو هم فووت. این مرض کوهستان سواری است که برای کوهستان سواران می ماندو صفایی که داره رو نمیشه نوشت . همین. حالا نظر تون رو هم بنویسید ممنون می شم. &nbsp; نظرات ( 1 نظر )&nbsp; لینک&nbsp; جمعه، 5 خرداد، 1385 - صابر حق ویردی&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <HR> &nbsp; طنز دوچرخه سواری کوهستان &nbsp; &nbsp;دلایلی که نشان می دهد شما به یک دو چرخه جدید احتیاج دارید &nbsp; 1 :&nbsp; دنده های دوچرخه شما 23 تا کمتر از تعداد معمول است &nbsp;2:&nbsp; سوار شدن روی دوچرخه تان هر بار برایتان سخت تر می شود چون موقع رد کردن پا از روی تنه 25 اینچی تان تاندون هایتان کش می آید 3 :&nbsp; دیگر برای کسی اهمیتی ندارد که موقعی که دو چرخه تان را خریدید بهترین دوچرخه زمان بود 4 :&nbsp; قفل دوچرخه تان را دزدیده اند ( به همراه خود دوچرخه ) ------------------------------------------------------------------------ &nbsp; &nbsp; دلایلی که نشان می دهد شما زیادی مجهز هستید &nbsp; 1 :&nbsp; روی شاخ گاوی هایتان شاخ گاوی بسته اید 2 :&nbsp; 90 هزار تومان پول جک تیتانیومی دادهاید 3 :&nbsp; یک جفت آینه بغل آب کروم کاری شده روی فرمانتان نصب کرده اید 4 :&nbsp; روی کرپی تان یک نگهدارنده موبایل نصب کرده اید 5&nbsp; :&nbsp; موقعی که می خواهید با دوچرخه به نانوایی بروید دستکش های FOX&nbsp; تان را می پوشید. ------------------------------------------------------------------------ &nbsp; &nbsp; &nbsp; دلایلی که نشان می دهد تلنگتان دارد در می رود ( حسابی خسته شده اید ) &nbsp; 1 :&nbsp; آرزو می کنید دوچرخه تان فرمان هیدرولیک داشت 2 :&nbsp; احساس می کنید پاهایتان وجود خارجی ندارند 3 :&nbsp; داخل دهانتان خشکسالی می شود 4 :&nbsp; در آوردن کفش از پنجه لوک را بی خیال می شوید چون اصلا حال ندارید پنجه هایتان را قفل کنید 5 :&nbsp; سرعت متوسط کیلومتر شمار تان ( 7-) است 6 :&nbsp; دیگر موقع جا گذاشتن کوهستان سواران مبتدی در مسیر از بغلشان ویراژ نمی دهید 7 :&nbsp; دیگر وقتی کوهستان سواران مبتدی شما را جا می گذارند هم ویراژ نمی دهید 8 :&nbsp; این افکار به سرتان می زند که آره می تونم همین جا زیر همین درخت بگیرم بخوابم ------------------------------------------------------------------------ &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; دلایلی که نشان می دهد شما به تمرین بیشتری احتیاج دارید &nbsp; &nbsp; 1 :&nbsp; هیچ کس نمی گذارد شما در مسیر جلو بیافتید 2 :&nbsp; رفقای کوهستان سوارتان همیشه موقع آمدن شما نق نق می کنند ولی موقع رفتنتان هرگز 3 :&nbsp; موقع سوار شدن روی دوچرخه قلنجتان می شکند 4 :&nbsp; یک بار در مسیر کلید خانه از جیبتان افتاده و چون حال نداشتید برگر دید و پیدایش کنید ترجیح داده اید یک هفته در پارک سر کوچه بخوابید. 5 :&nbsp; دوست دارید در مسیر های کوتاه به دوچرخه سواری های طولانی بروید. ------------------------------------------------------------------------ &nbsp; &nbsp; &nbsp; دلایلی که نشان می دهد شما یک POSER&nbsp; ( افرادی که فقط پز دوچرخه شان را می دهند ) هستید &nbsp; 1 :&nbsp; کل چیز هایی که در کیف پشت زینتان هست یک شیشه عطر و چند تا سیگار است 2 :&nbsp; MP3 PLAYER&nbsp; تان را روی فرمانتان وصل می کنید 3 :&nbsp; احساس خستگی که به همه موقع تمام کردن سر بالایی های خفن دست می دهد به شما موقع شروع سر بالایی دست می دهد 4 :&nbsp; ای داد بی داد این هفته نمی توانید بروید دوچرخه سواری چون یادتان رفته تی شرت دوچرخه سوارتان را از خشک شویی بگیرید 5 :&nbsp; وسایل الکترونیکی روی فرمان دوچرخه تان از داشبورد ماشینتان بیشتر است &nbsp;6 :&nbsp; شب رنگ های فابریک دوچرخه تان می شکند و شما یک شب رنگ نو می خرید (شب رنگ سیخی چنده) 7 :&nbsp; در برنامه ها وسایل کمکهای اولیه را همراه می برید 8 :&nbsp; مارک جورابتان addidas&nbsp; است 9 :&nbsp; دوچرخه تان جک دارد ------------------------------------------------------------------------ &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; دلایلی که نشان می دهد آخرین باری که زمین خوردید کمی دردتان آمد &nbsp; 1 :&nbsp; شلوارتان دوپهن ( پنچر ) شده 2 :&nbsp; کتف تان مثل ضامن چرخ هایتان عمل می کند 3 :&nbsp; مسیر دان هیلی را که آمده اید حسابی می گردید تا برای عمل جراحی پوستتان به اندازه کافی پوست پیدا کنید 4 :&nbsp; متوجه می شوید که زانو بند تان ساییده شده ولی بعد متوجه می شوید که اصلا زانو بند نبسته بودید 5 :&nbsp; تلنبه تان گم شده ولی حالا وقتی راه می روید از دهانتان باد بیرون می زند 6 :&nbsp; اشتباها دکمه RESET&nbsp; کیلومتر شمارتان را با دندان فشار دادید 7 :&nbsp; به این فکر می افتید که موبایل برای برنامه های کوهستان سواری ضروری است ------------------------------------------------------------------------ &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; دلایلی برای خریدن دو چرخه چهار میلیون تومانی &nbsp; &nbsp; 1 :&nbsp; خیالی نیست که تا دو سال آینده صبحانه و نهار و شام نان خشک بخورید 2 :&nbsp; در دانشگاه آزاد درس می خوانید و این ترم معدلتان با لا شده پس با تخفیفی که از دانشگاه می گیرید می توانید آن دوچرهع را بخرید 3 :&nbsp; فروشنده یک جفت شب رنگ مجانی هم روی آن می دهد 4 :&nbsp; قیمتش نصف دو چرخه قبلی تان است 5 :&nbsp; تنها دوچرخه ای است که با رنگ کلاه و عینک تان خور است 6 :&nbsp; قیمتش چهار میلیون و بیست و پنج هزار تومان بوده ولی فروشنده به شما تخفیف داده 7 :&nbsp; می خواهید مردم بدانند شما مجرد هستید 8 :&nbsp; فروشنده به شما گفته که با این دوچرخه می توانید دو برابر سریع تر از دوچرخه های دو میلیون تومانی حرکت کنی 9 :&nbsp; اگر آن را روی بار بند ماشین تان ببندید قیمت دوچرخه و ماشین سر هم می شود چهار میلیون و هشتصد و پنجاه هزار تومان 10 :&nbsp; خیلی ارزان تر از دوچرخه های 5 میلیون تومانی است &nbsp; ------------------------------------------------------------------------ &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; گاهی اوغات کوهستان سواران چیزهایی می گویند ولی منظورشان چیز دیگری است در اینجا بعضی از آنها را نوشتم و منظورشان را هم داخل پرانتز نوشتم &nbsp; &nbsp; 1-&nbsp; مسیر خیلی خفن است (امید وارم بیمه درمانی داشته باشی) 2-&nbsp; فکر کنم دارم پنچر میشم (یک خورده یواشتر برو) 3-&nbsp; آخ آخ پنچر کردم(کمک کن تیوبم رو عوض کنم) 4-&nbsp; کاشکی خودرو ام 9 تایی بود(3 کیلو اضافه وزن پیدا کردم) 5-&nbsp; تصمیم گرفتم یک دوچرخه سبکتر بخرم(6 کیلو اضافه وزن پیدا کردم) 6-&nbsp; کفشم خوب در پنجه قفل نمی شوند(15کیلو اضافه وزن پیدا کردم) 7-&nbsp; یک کم ضعف کردم ( اون شکلات رو بده ببینم) 8-&nbsp; من دارم کم میارم(دو ماه است دوچرخه سواری نکردم) 9-&nbsp; تنظیم دوشاخم را تا ته سفت کردم&nbsp; و دمپینگش رو هم تنظیم کردم ولی چون الاستومر ها خیلی فشرده شده بودند روغن دوشاخم رو عوض کردم(من یک دوشاخ جدید خریدم) 10-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; اگر به اندازه کافی مهارت داشته باشی لازم نیست از کلاه ایمنی استفاده کنی(من آنقدر احمقم که ضربه مغزی هم نمی تواند مرا آدم کند) 11-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; دوچرخه های عقب کمک دار زیاد به درد نمی خورند ( من پول ندارم دوچرخه عقب کمک دار بخرم 12-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; در کوهستان سواری فقط باید از دوچرخه های عقب کمک دار استفاده کرد (من دیروز حقوق سه ماهم رو دادم یک دوچرخه عقب کمک دار خریدم) 13-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; امروز زیاد آماده نیستم (برای یک دوچرخه سواری 12 ساعته فقط یک قمقمه نیمه پر که آبش مال یک ماه پیش است آورده ام) 14-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; اگر زمین نخورید معلوم است که خیلی یواش می روید(من همش می خورم زمین) 15-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; چرا کسی این مسیر رو درست نمی کند ( چرا شما این مسیر رو درست نمی کنید) 16-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; من همه کارهای فنی دوچرخه ام رو خودم انجام می دهم (وقتی دسته ترمز جلو رو فشار می دهم دنده های عقبم عوض می شوند) 17-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; بچه ها تا حالا تنه کربن دیدین(من آدم تنهایی هستم) 18-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; این قسمت مسیر به نظر سخت می اید (تو اول برو) 19-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; من دوست دارم با دوچرخه بروم سر کار ولی.......(من دوست ندارم با دوچرخه بروم سر کار) 20-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; یک کیلو متر دیگه تا آخر مسیر مانده (ده کیلو متر دیگه تا آخر مسیر مانده) 21-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; خوب امروز زیاد فشار نیارین( آماده اید یک دو سه حرکت) 22-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; صبر کن دوچرخه ام یک مشکلی پیدا کرده (با با یک جا وایسا استراحت کنیم) 23-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; لاستیک هایم بکس و باد می کنند (این سر بالایی خیلی خفن است) 24-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; جرعت داری از روی آن سنگ بپری(من می توانم ولی شرط می بندم تو نمی توانی) 25-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; هوا داره تاریک میشه (بیا برگردیم خانه) فکر کنم دستم شکسته (دستم یک خورده درد می کند و دوست ندارم مسیر رو ادامه بدم) 26-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; من میتونم از روی اون ضخره بپرم ولی نمی خواهم طوقه های جدیدم تاب ور دارن (من می ترسم بپرم) 27-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; این مسیر خیلی راحته ولش کن (این مسیر خیلی سخته ولش کن) 28-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; امروز دوچرخم خوب راه نمیره ( وگرنه تو مسیر راحت تو رو جا می گذاشتم) 29-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; این دوچرخه مفت گران است (کاشکی پول داشتم این دوچرخه رو می خریدم) &nbsp; &nbsp; text/html 2006-11-09T05:00:00+01:00 سینا سینا تولید کنندگان قطعات دوچرخه کوهستان http://www.cloob.com/club/article/show/articleid/33158/clubname/cycling &nbsp;سلام نقل از وبلاگ آقا صابر <A href="http://www.mtb-manu.persianblog.com/">http://www.mtb-manu.persianblog.com/</A>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- &nbsp; در این مقاله سعی کردم معرفی کوتاهی از تولید کنندگان قطعات دوچرخه کوهستان داشته باشم. &nbsp; تولید کنندگان نته: که همگی دیگر لوازم را نیز روی تنه بصب می کنند و دوچرخه را کامل می فروشند. Azonic:&nbsp; بیشتر در زمینه Free ride فعالیت دارد و علاوه بر تنه لوازم نگه دارنده ( لوله زین –کرپی و فرمان) –پنجه رکاب –پوشاک و لوازم ایمنی هم تولید می کند. &nbsp; Balfa: یک تولید کننده کانادایی که فقط نته های Freeride ,DH تولید می کند و طرح های منحصر به فرد با لوله بندی های پیچیده از ویژگی های کارش است. &nbsp; Banshee :تنه های Free ride , DH با در طرح های ساده می سازد. &nbsp; Be One : متخصص تولید تنه های&nbsp; Free ride, DH است و&nbsp; ویژگی اش تولید تنه هایی با لولا بندی های پیچیده و بسیار گران قیمت است. &nbsp; Bianchi : متخصص تولید تنه های کورسی و کراس کانتری است و در اغلب موارد لوازم اروپایی را برای نصب روی تنه هایش انتخاب می کند و&nbsp; همیشه هم از رنگ های آبی و سبز مایل به آبی استفاده می کند. &nbsp; &nbsp;Cannondale&nbsp; : تنه های کورسی و کوهستان تولید می مند ولی در کوهستان تخصصش در کراس کانتری است و چند سالی است چند محصول Freeride هم در این زمینه کم تجربه است. این شرکت در نواوری های صنعت سیستم تعلیق است و سیستم هایی مثل&nbsp; Head Shock&nbsp; که در آن یک کمک فنر واحد روی دوشاخ خشک بصب می گردد و نیز سیستم Lefty که شامل یک کمک فنر تک شاخ است و چرخ جلو را ققط از سمت چپ نگاه می دارد ( مثل وسپا ) &nbsp; &nbsp;Davinchi : یک تولید کننده کانادایی تنه های&nbsp; Freeride است. &nbsp; Elthsworth : کارش بیشتر در زمینه Freeride&nbsp; است و ویژگی اش استفاده از Tubing ( فرم لوله های تنه ) قوس دار است. &nbsp; &nbsp;Foes : فقط تنه های DH , Freeride&nbsp; تولید می کند و فقط هم از کمک عقب های&nbsp; Currnut که گام های ( فاصله بین حلقه های فنر ) بسیار بلندی دارند . در طراحی همه تنه هایش هم از سیستم&nbsp; M.P.P. ( Multy Pivot pont ) که در آن اکسل عقب علاوه بر کمک عقب و لولا های تنه در یک نقطه سومی با یک مفصل لغزنده به مثلث جلویی تنه متصل است. &nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Gary Fisher : از اولین تولید کنندگان تنه بود که برخی تنه هایش را برای چرخه های 29 اینچی می سازد. &nbsp; Giant : محصولات بسیار متنوعی دارد و تخصصش نوآوری در سیستم های لولا بندی است اغلب هم از رنگ های براق و زنده استقاده می کند. از ابداعاتش هم سیستم Maestro&nbsp; است که با یک لولا بندی خاص خواص مفیدی به کمک عقب دوچرخه هایش بخشیده مثلا&nbsp; عدم اتلاف انرژی رکاب زدن – بهتر شدن عمل ترمز گیری چرخ عقب در سطوح نا هموار و عدم آزاد سازی نیروی جذب شده توسط کمک فنر به یک باره ( فکر کنم همه دیگه این یکی رو خوب بشناسند ) &nbsp; GT : برای همه رشته ها محصولاتی دارد و ویژگی اش طرح هایی است که لوله های بالایی اکسل عقبشان تا وسط لوله بالایی تنه امتداد دارد. &nbsp; Haro : متخصص تولید تنه هایDirt Jump , Urban Freeride&nbsp;&nbsp; است و اکثرا از چرخ های 24 اینچی استفاده می کند. &nbsp; Identiti : فقط تنه های Dirt Jump , Trail ( Trail نه تریال ) تو لید می کند &nbsp; Infinity : کار این شرکت هم دقیقا مثل&nbsp; Identiti است. &nbsp; Intense : متخصص Freeride است و با شرکت Haro&nbsp; هم همکاری می کند. &nbsp; Iron Horse : این شرکت استرالیایی هم برای راضی کردن همه نوع سلیقه ای محصول دارد . &nbsp; jammis : از تولید کنندگان قدیمی&nbsp; است که طرح های ساده و متداول را بر گزیده. &nbsp; K2 : تخصصش در تنه های Trail ( نه تریال Trials) است و اغلب هم از لولا بندی های ساده استفاده می کند و برای کراس کانتری سواران هم محصولاتی دارد. &nbsp; KHS : سازنده تنه های کراس کانتری است و چند محصول Dirt Jump هم دارد. &nbsp; Kona : محصولات بسیار متنوعی دارد ولی تخصصش در Freeride&nbsp; است . بیشترین فروش دوچرخه های Freeeride را هم از آن خود کرده. &nbsp; Klein : فقط سازنده تنه های کراس کانتری است و در طراحی بیشتر از سبک های قدیمی استفاده می کند. &nbsp; &nbsp;Orange : شهرت این شرکت انگلیسی به رده بالا بودن لوازمش و به طبع آن گرانی بودن دوچرخه هایش است. برای همه سبک های کوهستان تولیداتی دارد و تخصصش ذر طراحی تنه های عقب کمک دار ( وسط عقب دار ) با ساده ترین لولا بندی هاست. &nbsp; Norco : این شرکت کانادایی هم مثل اکثر تولید کنندگان آمریکایی کانادایی متخصص&nbsp; Freeride&nbsp; است البته دوچرخه های تریال بسیار با کیفیتی هم تولید می کند. &nbsp; Mountain Cycles : سازنده دوچرخه های DH , freeride است و در Tubing تنه هایش از لوله های بسیار کلفت استفاده می کند. &nbsp; Mongoose : فقط تنه های Freeride , 4X&nbsp; تولید می کند و در طراحی با سرکت Hyundai همکاری دارد. &nbsp; Merida : این شرکت اروپایی هم مثل دیگر بچه محل های خود متخصص طراحی تنه های کورسی و کراس کانتری است و در زمین Freeride هم برای این که از قافله عقب نیافتد چند طرح دارد که شاید سمساری سر کوچه آلومینیوم آن را کیلویی دو زار بخرد. &nbsp; &nbsp;Light Speed&nbsp;&nbsp; : فقط تنه های کراس کانتری تولید می کند و در تولیداتش از تیتانیوم هم استفاده می کند فقط هم از دوشاخ های ّFox برای نصب روی دوچرخه هایش استفاده می کند. &nbsp; Peugeot :که در ایران هم کم نیست ولی بد نیست بدانید این شرکت فقط تنه کورسی تولید می کند و تنه های کوهستان Peugeot موجود در ایران بماند که کجا تولید می شود. &nbsp; Raleigh : از قدیمی ترین تنه ساز هاست که فقط تنه های کراس کانتری تولید می کند و اغلب هم تنه های&nbsp; Cro-Moli می سازد. &nbsp; Rocky&nbsp; Mountain :سازنده تنه های&nbsp; Freeride&nbsp; است. &nbsp; &nbsp; Santa Cruz: تخصصش در Freeride , DH است و چند تنه کراس کانتری هم دارد که همی عقب کمک دار هستند. &nbsp; Schwinn : در طراحی تنه های کراس کانتری تباهر دارد و در طراحی با Toyota هم کاری دارد. &nbsp; &nbsp;Scott : سازنده دوچرخه هایی با طراحی منحصر به فرد و ار مواد بسیار با کیفیت است و به دلیل قیمت های نجومیش کمتر کسی فکر خرید از این شرکت است. &nbsp; Specialized&nbsp; : از تولید کنندگان قدیمی و بسیار با تجربه است که با طرح Stump Jumper در سال های 1980 بازار دوچرخه کوهستان را قبضه کرد. این شرکت در طراحی از لولا بندی های به ظاهر ساده ولی بسیار حساب شده استفاده می کند. &nbsp; Titus : تولیداتش بسیار محدود است و فقط هم تنه های کراس کانتری تولید می کند. &nbsp; Tomac&nbsp; : این شرکت به نام John Tomac پدر دوچرخه سواری کوهستان نام گذاری شده ولی نمی دانم که خود او صاحب این شرکت است یا نه ولی طرح هایش بسیار عجیب و عجق وجق است. &nbsp; Trek : از اصیل ترین تولید کنندگان آمریکایی است و بیشتر در طراحی تنه های کورسی و کراس کانتری فعالیت می کند. Lance Armstrong&nbsp; هم دوچرخه سوار تیم این شرکت است و در مسابقات فقط از دوچرخه های این شرکت استفاده می کند. &nbsp; Turnur : بخش دوچرخه سازی شرکت Honda بوده که حالا در آمریکا به شرکتی مستقل تبدیل شده. فقط هم تنه های Freeride , DH , Trail تولید می کند. &nbsp; Ventana : از تولید کنندگانی است که هنوز تنه هایش را در کارگاه های کوچک می سازد&nbsp; و به دلیل محدودیت تولید هنوز به دروغگویی تبلیغاتی و باند بازی تجاری آلوده نشده. &nbsp; Yeti : برای همه نوع رشته ای به طراحی تنه می پردازد و پیشرو طراحی پیچیده طرین سیستم های لولا بندی تنه است. &nbsp; Zion : فقط تنه های کراس کانتری تیتانیومی تولید می کند پس خریدن تنه هایش به کلاس هر جیبی نمی خورد. &nbsp; &nbsp; تولید کنندگان سیستم تعلیق &nbsp; &nbsp; Ballistic : محصولات رده پایین با قیمت پایین تولید می کند و فقط هم دوشاخ می سازد &nbsp; &nbsp;DNM : تولید کننده انواع مختلف کمک عقب است و دوشاخ های تولیدیش را که در سال های گذشته از تنوع بالایی برخوردار بود به یک مدل کاهش داده ( پاشاخ UTS 180 ) . &nbsp; Fox : پوشاک و لوازم ایمنی هم تولید می کند . دوشاخ ها و کمک عقب های با کیفیت و رده بالایی تولید می کند ولی تنوع محصولی محدودی دارد. &nbsp; Marzocchi : تنوع محصولات این دوشاخ ساز ایتالیایی سر به فلک می زند ولی دوشاخ های Freeride آن خریداران بیشتری دارد و در طراحی نعلی هایش سبک مخصوصی دارد به شیوه ای که همه آن ها را به شکل حرف&nbsp; M انگلیسی می سازد. &nbsp; Manitou : علاوه بر سیستم های تعلیق پوشاک دوچرخه سواری نیز تولید می کند .&nbsp; به دلیل تنوع خوب از میان همه نوع کوهستان سواری مشتری دارد .این شرکت در نوآوری های مکانیکی در سیستم های تعلیق پیشگام است از مشهور ترین ابداعاتش در این زمینه ابداع سیستم S.P.V. در دوشاخ و کمک عقب است که به باعث می شود کمک فنر ها هین رکاب زدن در سر بالایی ها بدون این که انرژی&nbsp; رکاب زدن در خود به هدر دهند&nbsp; تمام ناهمواری های روی مسیر را قورت دهند. &nbsp; Rock Shox : از قدیمی ترین های حرفه خود است و محصولات رده بالایش تقریبا رقیبی ندارد. مثلا اگر یک کراس کانتری کار بخواهد یک دوشاخ خوب ( بدون توجه به جیب مبارک ) بخرد چیزی جز Rock Shox SID در مخیله خود نخواهد داشت. &nbsp; RST : از تولید کنندگانی بود که محصولات با کیفیت متوسط تولید می کرد و در غرب طرف داران چندانی نداشت ولی در سال های اخیر برای شیرجه زدن در بازار داغ آمریکای شمالی کیفیت محصولاتش را به میزان غیر منتظره ای بالا برد. &nbsp; Shock Works : تولیدات و خریداران بسیار محدودی دارد و علاقه زیادی به نوآوری ندارد مثل ایران خودرو که یک بار یه چیزی طراحی می کند 50 سال استفاده اش را می برد. &nbsp; &nbsp;SR Suntour : محصولات رده پایین تولید می کند و اکثر&nbsp; تولیداتش هم کراس کانتری است ولی این شرکت هم چند محصول با کیفیت قابل قبول در چنته دارد. &nbsp; White Brothers : شرکتی است که محصولاتش را در تعداد بسیار کم و به صورت کارگاهی تولید می کند ولی اگر تصمیم گرفتید از آن خرید کنید اول یک مشورتی با جیبتان داشته باشید. &nbsp; &nbsp; تولید کنندگان سیستم های ترمز &nbsp; Avid : کیفیت محصولاتش هم بسیار بسیار بالا است و قیمت هایش هم به نسبت کیفیتش خیلی خوب است. همه نوه سیستم تمرزی هم تولید می کند ولی دیسک سیمی مدل BB7 اش ترکانده .عمرا هیچ دیسک سیمی پیدا نکنید که قدرت گیراییش مثل BB7 باشد. در همه جای دنیا اگر کسی بخواهد دیسک داشته باشد ولی نخواهد پول دیسک هیدرولیک را پیاده گردد فقط وفقط Avid BB7 را انتخاب خواهد کرد. &nbsp; Hayes : تخصصش ترمز سازی است از دوچرخه تا کامیون های معدن 220 تنی . در وادی دوچرخه هم فقط دیسک تولید می کند که مدل های هیدرولیک Freeride اش از پر فروش ترین ترمزهاست. &nbsp; Hope : فقط دیک هیدرولیک تولید می کند. سیستم های بسیار فنی و پیچیده ای برای طراحی کالیپر و صفحه هایش بهره می برد و تنها شرکتی است که کالیپر 6 پیستون تولید می کند. البته کلاسش به هر دوچرخه ای نمی خورد و اغلب شرکت های آن را روی دوچرخه هایشان نصب می کنند که کلاسشان به ماها نمی خورد مثل Orange , Scott &nbsp; Jagwire : تولید کننده لوازم یدکی سیستم ترمز است . لنت های ترمز قابل نصب روی سیستم ترمز های شرکت های فراوانی را تولید می کند . البته سیم - روکش سیم -&nbsp; شیلنگ هیدرولیک و ابزار تعمیر سیستم های ترمز را&nbsp; هم می سازد. &nbsp; Magura : این شرکت آلمانی هم فقط سیس تم های هیدرولیک تولید می کندو از ابداعاتش وی برک هیدرولیک است. &nbsp; Promax : وی برک و دیسک های هیدرولیک با کیفیت متوسط تولید می کند ولی دیسک های سیمی اش به درد این می خورد که صفحه هایش&nbsp; را از دیوار اتاق یا آینه ماشیت آویزان کنید. از ابداعاتش هم طراحی اولین دیسک نیمه هیدرولیک است به این ترتیب که انتقال نیرو از کتی ترمز تا کالیپر با سیم انجام می گیرد ولی داخل کالیپر به کمک پیستون های هیدرولیک نیروی اعمال شده به لنت ها چندین برابر می شود. البته Promax توپی هم تولید می کند که به نسبت قیمتشان بسیار کارا و با دوام هستند. &nbsp; &nbsp; Tektro: همه نوع سیسنم ترمزی در حیطه کاریش هست وکیفیت محصولاتش هم بد نیست. &nbsp; تولید کنندگان لوازم نگهدارنده ( لوله زین – کرپی فرمان – زین و.... ) &nbsp; Amoeba : این تولید کننده تنوع محصولاتش باور نکردنی است .علاوه بر تولید فرمان – لوله زین – کرپی&nbsp; زین و ........... برای انواع رشته های کوهستان و کورسی لوازم جانبی مثل انواع پیچ ها – رابط های کالیپر – گریپ – ضامن – پیراهن و.................را نیز در لیست محصولاتش دارد و امسال هم اقدام به تولید دو مدل تنه کوهستان نیز نموده . &nbsp; Easton : این شرکت علاوه بر تولید لوازم نگاه دارنده رده بالا و گران قیمت در طراحی و ساخت برخی لوله های موجود در تنه ها و دوشاخ های با دیگر شرکت های معتبر همکاری می کند. &nbsp; Fizik : سازنده زین های کورسی و کراس کانتری است &nbsp; Kalloy : فقط لوازم نگاه دارنده تولید می کند و تنوع محصولاتش و نیز قیمت های بسیار مناسبش باعث شده بسیاری از کوهستان سواران تازه کار و حتی برخی از حرفه ای ها استقبال خوبی از محصولاتش داشته باشند. &nbsp; Koski : این شرکت هم از قدیمی ترین شرکت های تولید کننده زین است و در زمینه طراحی مهندسی تنه هم با چند شرکت دیگر همکاری می کند. &nbsp; Pazzaz : شرکتی اروپایی است که در طراحی بسیار سنت گراست و در نوآوری کمتر با قافله دیگر شرکت ها همراه شده است و همین مسئله باعث شده تا این شرکت مشتریان خاص و محدودی داشته باشد. &nbsp; Race Face : علاوه بر فعالیت در این زمینه طبق قامه هم تولید می کند ولی بیشتر توانش را معطوف لوازم نگهدارنده اش کرده است. &nbsp; Ritchey : صاحب امتیاز این شرکت آقای Tom Ritchey&nbsp; است که از سن 15 سالگی به طراحی و ساخت تنه های دست ساز کورسی اشتغال داشته و از پیشگامان طراحی تنه دوچرخه کوهتان بوده .امروزه لوازم اش جزو لوازم رده بالاست که اکثر تیم ها و شرکت های معتبر از مشتریان اش هستند. &nbsp; &nbsp;Selle Royal : سازنده زین است و تخصصش هم طراحی مواد جدید در طراحی داخلی زین هاست مثل انواع ژله ها و فوم ها &nbsp; Titec : محصولات این شرکت هم بسیار با کیفیت است و جزو اولین های حرفه خود در حجم فروش است &nbsp; WTB : علاوه بر ساخت لوازم نگاه دارنده در تولید تایر -طوقه – زین – پره و...........نیز محصولات کم نظیری دارد. &nbsp; &nbsp; ادامه دارد..........................................................خب بسه دیگه با با کم نقطه بزار &nbsp;------------------------------------------------------ نقل از وبلاگ آقا صابر <A href="http://www.mtb-manu.persianblog.com/">http://www.mtb-manu.persianblog.com/</A>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp; text/html 2006-07-18T04:00:00+01:00 سینا سینا درباره ی تور دوفرانس http://www.cloob.com/club/article/show/articleid/21192/clubname/cycling <DIV class=title3 align=center>«توردوفرانس» صدساله شد </DIV> <DIV class=subtitle3></DIV> <DIV class=detail3>فرانك عطیف <TABLE dir=ltr cellSpacing=0 cellPadding=0 align=left border=0> <TBODY> <TR> <TD> <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width=250 border=0> <TBODY> <TR> <TD><IMG height=5 alt="" hspace=0 src="http://www2.hamshahri.net/vijenam/docharkh/images/NoPix.gif"> </TD></TR> <TR> <TD><IMG height=239 alt=005740.jpg hspace=0 src="http://www2.hamshahri.net/vijenam/docharkh/1382/820426/005740.jpg" width=250 border=0> </TD></TR> <TR> <TD> <DIV class=caption3></DIV></TD></TR></TBODY></TABLE></TD> <TD width=5><IMG height=5 alt="" hspace=0 src="http://www2.hamshahri.net/vijenam/docharkh/images/NoPix.gif" width=5> </TD></TR></TBODY></TABLE> تور فرانسه یكی از مهمترین مسابقه&nbsp;های دوچرخه&nbsp;سواری جهان است كه صد سال پیش ( text/html 2006-05-23T04:00:00+01:00 سینا سینا خسرو حق گشا-كلكسیونر مدال مسابقه ها http://www.cloob.com/club/article/show/articleid/12184/clubname/cycling مرگ خاموش یك قهرمان آسیا. خسرو حق گشا در &#1781;&#1779; سالگی پس از عمری تلاش و ایثار خستگی ناپذیر در دوران قهرمانی و مربیگری تیم ملی، به یك باره در اثر عارضه قلبی دارفانی را وداع گفت. خسرو حق گشا، در بازیهای آسیایی سال &#1777;&#1779;&#1781;&#1779; تهران، چهره شاخص رشته دوچرخه سواری بود. او را در همان زمان، كلكسیونر مدال مسابقه ها نامیدند. خسرو حق گشا به همراه حسن فرد، اسماعیل زینعلی و غلامحسین كوهی در &#1777;&#1776;&#1776; كیلومتر تایم تریل تیمی پس از این كه چهار سال قبل یعنی در بازیهای آسیایی بانكوك در &#1777;&#1785;&#1783;&#1776; مقام دوم را بدست آورده بودند در این دوره با تلاشی مثال زدنی و خستگی ناپذیر، بهترین های آسیا در این رشته یعنی تیم های ژاپن، تایلند، فیلیپین، پاكستان، مغولستان، مالزی و كره جنوبی و... را پشت سر قرار داده و مدال طلا را بدست آوردند. مدالی كه برابر نظر كلیه خبرگان و اهل فن، حق ایران بود. اما حق گشا، در &#1780; كیلومتر تعقیبی پیست در قسمت انفرادی تلاش زیادی به خرج داد تا در پیستی كه به تازگی در مجموعه آزادی ایجاد شده بود، بتواند ویژگی های خود را به نمایش گذارد كه به رغم رقابتی دیدنی، مدال برنز را بدست آورد و در &#1780; كیلومتر تعقیبی تیمی نیز به همراه حسین بهارلو، منوچهر دانشمند وعلی پورمهر - جوانان باغیرت و متعصب آن روزگار - مقام دوم و مدال نقره را تصاحب كردند. بدین ترتیب خسرو حق گشا بهترین دوچرخه سوار ایرانی بود كه سه مدال طلا و نقره و برنز را به دست آورد و سالها برای سربلندی و افتخار كشورمان هم در مقام قهرمان و هم در كسوت مربیگری تلاش كرده اما اكنون خسرو حق گشا از میان ما رفته است. تفاوت حق گشا با یك فوتبالیست كه هرگز افتخارات او را هم نداشته است، در چیست؟ چرا برای بازیكن پیش كسوت رشته فوتبال با اعلامی چند باره توسط مراكز ذینفع مراسم تشییع جنازه مثلا از مقابل استادیوم امجدیه (شهید شیرودی) می گذارند و همه را به این مراسم دعوت می كنند، ولی برای كسی كه سالها با كسب مدالهای قهرمانی در آسیا برای كشورش افتخار كسب كرده است، مراسمی برگزار نمی شود. در حقیقت، این سرنوشت همه قهرمانان رشته های ورزشی به غیر از فوتبال است كه این چنین غریبانه به خاك سپرده شوند. خسرو حق گشا و سایر قهرمانان تیم ملی دوچرخه سواری ایران در آن سالها، بدون داشتن امكاناتی كافی و مدرن و بدون داشتن مربی خارجی، خود ركاب زدند و تلاش كردند تا به مرز آمادگی لازم برسند و برای میهن خود افتخار كسب كنند. هنوز هم تفاوت های موجود در مقایسه با امكاناتی كه در اختیار ركابزنان جهان است را می بینیم و به آن توجه نمی كنیم. دوچرخه سواران ما از حداقل امكاناتی كه دوچرخه های مدرن به ابزار جدید دارا هستند، بی بهره اند. دوچرخه سواری ما از بابت ابزار و لوازم از زمان عقب است، لیكن از بابت قهرمانان، هیچ چیز از دنیا كمتر نداریم. برای پیشرفت و گسترش ورزش دوچرخه سواری، قبل از هر چیز نیاز داریم به دانش روز جهان و وسایل پیشرفته مجهز شویم، سپس در فكر پرورش قهرمانان باشیم و آخر این كه به قهرمانانمان به یك چشم بنگریم و همه آنها را عزیز و گرامی بداریم. دور نیست زمانی كه تك تك این قهرمانان از پیش ما بروند و فقط نامی از آنها باقی بماند. نگذاریم یاد آنها را باد با خود ببرد و تا هستند، گرامیشان بداریم. عمر و عزت قهرمانان ایران زمین مستدام باد. منبع : www2.hamshahri.net چهارشنبه &#1777;&#1780; آبان &#1777;&#1779;&#1784;&#1778; - شماره &#1779;&#1778;&#1777;&#1782;- Nov. 5, 2003 text/html 2006-04-17T04:00:00+01:00 سینا سینا اصطلاحات http://www.cloob.com/club/article/show/articleid/6390/clubname/cycling آچار گیو : وسیله ای است مانند آچار تخت كه برای نگه داشتن گیو، زیر مهره نگهدارنده به كار می رود . این آچار نازك است و به راحتی می تواند گیو را زیر مهره بگیرد . آخر خط : پایان مسیر مسابقه اول خط : خط شروع مسیر مسابقه پره : عامل انتقال نیرو بین توپی و سر پره و محكم كننده پره به حلقه و توپی به چرخ. پنجه ركاب : واسطه انتقال نیرو از پا به قامه است . پیشانی : قسمتی از تنه كه برای نگه داشتن دوشاخه چرخ جلو تعبیه می شود . تای لیور :اهرمی است كه برای خارج كردن رویی از داخل حلقه استفاده میشود . توپی تنه :استوانه ای است توخالی در قسمت پایینی تنه كه محور گردنده ركابها در آن قرار می گیرد . توپی چرخ : استوانه ای است كه پره ها به آن متصلند و وزن دوچرخه را توسط ساچمه ها از میل توپ چرخ می گیرد و به پره ها منتقل می كند و محلی برای قرار گرفتن ساچمه ها داخل آنم درنظر گرفته شده است و در بیرون سوراخهایی برای پره ها دارد . حلقه : قسمتی از هر چرخ است كه از داخل پره ها به آن متصلند و از بیرون لاستیكهای تویی و رویی روی آن قرار گرفته اند و واسطه انتقال نیرو بین پره ها و لاستیك است . خودرو : واسطه انتقال نیرو از زنجیر به توپی چرخ عقب است . خودرو باز كن : دو نوع اچار خودرو باز كن وجوددارد ؛&zwnj;یكی برای بازكردن استوانه حامل خودرو ها از توپی و دیگری برای بازكردن لایه های خودرو از استوانه . دنده عوض كن : جابجا كننده زنجیر روی سینی ها و خودروها دینام : مولد الكتریسیته از انرژی مكانیكی ،كه در دوچرخه معمولا انرژی را از چرخ می گیرد و برق ایجاد شده به مصرف چراغهای دوچرخه می رسد . زنجیر&zwnj;: واسطه انتقال نیرو از طبقها به خودروهاست . زنجیر باز كن : برای خارج كردن و جا انداختن پینهای نگهدارنده قطعات زنجیر بكار می رود . زین : محل قرار گرفتن نشینگاه دوچرخه سوار . ساچمه خور :محل قرار گرفتن مجموعه ای از ساچمه ها كنار هم در یك محدوده مشخص كار روانكاری راانجام می دهند . ساچمه سوزن : ساچمه ای در داخل سوزن باد كه كار شیر یكطرفه را انجام می دهد. سرپره : عامل انتقال نیرو بین پره و حلقه كه پره را با&zwnj;ان سفت و شل می كنند . سوزن باد : مانند شیر یكطرفه در مسیر باد تیوپ عمل می كند ؛گاز از یك طرف می تواند عبور كند و از طرف دیگر نمی تواند عبور كند . سینی (طبق ) : سینی ها واسطه انتقال نیرو از قامه راست به زنجیر هستند . شانژمان : دنده عوض كن خودرو ها ضامن : دسته ای است برای محكم كردن توپی و چرخ به دو شاخه یا میله زین به تنه طبق عوض كن : وظیفه طبق عوض كن ،تعویض طبق درگیر است . فرمان : برای انتقال نیرو از چرخ جلو به دستها و از دستها به چرخ جلو بكار می رود. فیكس : پنجه ركاب و پای دوچرخه سوار را با هم متصل ( فیكس ) می كند . قامه : قامه چپ برای انتقال نیرو از پنجه ركاب چپ به میل توپ تنه به كار می رود و از قامه راست برای انتقال نیرو از میل توپ و قامه راست به طبق ها استفاده می شود. قامه كش : وسیله ای است برای جداكردن قامه از میل توپ تنه . كتی ترمز : نگهدارنده دسته ترمز ،كه در دوچرخه های كورسی معمولا محل قرار گرفتن دست است . كرپی فرمان :نگهدارنده میله فرمان و انتقال دهنده نیرو بین فرمان و دو شاخه كه مانند دو ضلع یك زاویه است ؛در دوچرخه های كورسی این زاویه حاده و در دوچرخه های كوهستان ،منفرجه است . كرمك :&zwnj;یك لوله لاستیكی است كه دور سوزن باد قرار می گیرد و كار شیر یكطرفه را انجام می دهد . كش داخل حلقه : یك كش بسته و یكنواخت به عرض یك تا دو سانتیمتر است كه روی سرپره ها در داخل حلقه قرار می گیرد تا تیوپ از جراحت سرپره ها مصون دارد . گیو : نگهدارنده ساچمه ها در محل خود بین گیو و كاسه موجود در توپی چرخ است . لوله زین : قسمتی از تنه كه برای نگهداشتن میله زین از آن استفاده می شود و به توپی تنه متصل است . مزیت مكانیكی : حاصل تقسیم طول بازوی محرك بر طول بازوی مقاوم ،كه در چرخ عقب دوچرخه ،شعاع چرخ بازوی مقاوم است و شعاع خودرو بازوی محرك . هر چه شعاع خودرو بزرگتر باشد طول بازوی محرك بیشتر می شود و مزیت مكانیكی بالاتر می رود ،درتنیجه ركاب زدن با نیروی كمتر میسر می شود . مهره نگهدارنده سوزن : سوزن باد رادر محل خود حلقه محكم می كند . میل توپ تنه : میل توپ تنه میله ای است كه دو قامه چپ و راست روی آن سوار می شوند و داخل توپی تنه توسط ساچمه و كاسه هایی نگهداری می شود . میل توپ چرخ : توسط دو مهره یا ضامن به دو شاخه عقب یا جلو متصل می شود و وزن دوچرخه را از تنه می گیرد و توسط گیوها به ساچمه و توپی انتقال می دهد . میله زین : میله اتصال بین زین و تنه دوچرخه ؛برای محكم كردن میله زین در لوله ،از پیچ یا ضامن استفاده می شود . والف : مجموعه كنترل ورود و خروج هوا در تیوپ http://www.gashta.com/word/word.htm text/html 2006-04-09T04:00:00+01:00 سینا سینا انتخاب دوچرخه جهت خرید http://www.cloob.com/club/article/show/articleid/5124/clubname/cycling جهت انتخاب دوچرخه باید ابتدا رشته مورد علاقه خود را پیدا کنید . در اینجا ما دوچرخه های مرتبط با دوچرخه سواری کوهستان می پردازیم . عده زیادی از مردم دوچرخه های کوهستان را به سبب استحکام بیشتر نسبت به سایر دوچرخه ها انتخاب می کنند و در مسیرهای غیر کوهستانی استفاده می کنند . این کار سبب صرف انژی زیاد و بیهوده می گردد و کارائی و لذت استفاده از دوچرخه را در فرد کم می کند . به طور مثال اگر فردی قصد استفاده از دوچرخه در مسیرهای فقط آسفالت دارد باید دوچرخه جاده یا کورسی بگیرد شاید استحکام پائین آن چرخها در مواجه با چالها و شکاف آسفالت او را از این چرخها گریزان کند . مدلهای از دوچرخها مشهور به هایبیرید جهت استفاده چند منظوره طراحی گشته که لاستیک آنها ما بین کورسی و کوهستان و می توان در جاده های خاکی البته جادهای خاکی صاف و آسفالت از آنها استفاده کرد و یا مدلهای توریستی که دارای کیف در جلو وعقب چرخ می باشد . از طرفی زیاد بودن کمک فنر در جاهای مختلف دوچرخه نشان از نرمی و بهتر بودن چرخ ندارد بلکه در مواردی سبب گرفتن انرژی فرد می شود به طور مثال دوچرخه که در وسط کمک فنر دارد مناسب مسیرهای سراشیبی بوده و در سربالائی انرژی فرد را گرفته . بنابرین با انتخاب مدل مناسب انرژی شما بیهوده به هدر نمی رود . دوچرخه کوهستان تنها وسیله نقلیه است که با آن می توان به عمق مناطق بکر طبیعی نفوذ است و از مناظر آن لذت برد بدون هیچ آلودگی زیست محیطی . رشته های رایج در دوچرخه کوهستان (MTB) شامل کراس کانتری (CROSCONTRY ) یا سربالای و دان هیل (DOWNHILE ) یا سراشیبی می باشد . دوچرخه های کراس کانتری عمدتا" باید سبک بوده و دارای کمک فنر در جلو باشند البته کمک فنر در عقب اگر قابل قفل شدن باشد و وزن چرخ را نیز زیاد نکند بهتر می باشد چرا که بعد از هر سربالائی ؛ سرپایئنی نیز هست . منتها با توجه به وقت وزمانی که در طی کردن سربالئی طی می کنیم خیلی ها ترجیح می دهند دوچرخه کراس کانتری خوب داشته باشند . دوچرخه های دان هیل به سبب اینکه کنترلش از دست فرد در سرپاینی زود خارج نشود باید سنگین بوده دارای استحکام زیاد در اثر برخود با موانع طبیعی را داشته و ترمزهای قوی مانند دیسک را دارا باشد . با توجه به جنبه استحکام و ایمنی این گونه چرخها لازم است که از بهترین لوازم و تنه استفاده کرد و دوچرخه های که شبیه بوده ولی استحکام لازمه ندارد به مانند دوچرخه های چینی یه سبب خطراتی که می تواند برای جان ما داشته باشد استفاده نکرد . البته این رشته نیاز به ابزار و پوشاک خاص خود دارد و فرد باید در درجه بالا مهارت تجربی باشد و از همه بالاتر جسارت این کار را داشته باشد ، چه بسا افرادی هستند که توانائی تهیه امکانات خوب را دارند ولی جسارت لازم را ندارند . در ضمن برای شروع پیشنهاد می شود با دوچرخه های کراس کانتری استفاده کرد و به تدریج وارد این رشته شوید. دوچرخه های دو منظوره (freeride ) برای استفاده در همه حالتها طراحی شده ولی کارائی خاص دوچرخه های کراس کانتری و دان هیل را ندارد به طوری که در سربالای سرعت دوچرخه کراس کانتری را ندارد و در سرپاینی به راحتی و اطمینان دان هیل نیست . در کل مناسب تورهای چند روزه مناطق کوهستانی می باشد چرا که با همه گونه مسیر مواجهیم . خرید دوچرخه : اگر اولین تجربه دوچرخه کوهستان را می خواهید داشته باشید پس لازم نیست در همان ابتدا دوچرخه گران قیمت بخرید ( قیمت دوچرخه مناسب از یکصد هزار تومان شروع شده و گاه به ده میلیون تومان هم می رسد ) مهمترین قسمت یک دوچرخه تنه آن می باشد که باید محکم بوده و در طراحی فنی آن به صورتی باشد که انرژی دوچرخه سوار را هدر ندهد . بنابرین توصیه می شود از مدلهای سازندگان معتبر داخلی یا شرکتهای وارد کننده معتبر با خدمات پس از فروش خرید کنید . دوچرخه های متفرقه که اکثر آنها چینی می باشند ظاهری فریبنده دارد ولی در عمل قابل قیاس با دیگر دوچرخه ها نیستند . تنه ها می توانند از جنس کرومولی (آهنی) باشد یا آلومینیومی یا کربن که تنه آلومینیومی رایجتر است . تقویت نقاط حساس جوش شده نیز مهم می باشد . بعد از تنه ؛ اجزای دوچرخه می تواند قیمتهای مختلف داشته باشد که سازندگان با توجه به قیمت دوچرخه آنها را کنار هم می گذارند . به طور مثال اگر خودرو چرخی از نوع مرغوب بوده باید زنجیر و طبق قامه و شانجمان نیز از همان مدل باشد در غیر این صورت سبب استهلاک یکدیگر می شوند یا از فرمان ولوله زین محکم وسبک استفاده کند. هر چه رده لوازم بالا می رود سبب بیشتر شدن استحکام و کم شدن وزن و بالا رفتن کارائی آن می شود .در ضمن طوقه های دو جداره آلومینیومی مرغوب بوده و بسته به کم شدن پره و پولکی بودن آنها قیمتش بالا می رود. در مورد کمک فنر سازنده معتبر و سبکی و درجه بازی کمک سبب بالا رفتن قیمت می شودو در مورد لاستیک هم سازنده و سیمی یا نخی بودن و استحکام و سبکی تعیین کننده قیمت است . زین دوچرخه اگر ژله باشد در مسافتهای طولانی از خسته شدن فرد جلوگیری می کند البته می توان از آنجا که عمده دوچرخه های مرغوب از لوازم شیمانو استفاده می کنند دانستن رده این لوازم در تعیین قیمت دوچرخه می تواند به ما کمک کند . لوازم رده پایئن این شرکت در سنگاپور یا مالزی تولید شده در نتیجه قیمت پائین و لوازم رده بالا که دارای تکنولوژی بالا بوده و در ژاپن تولید می شود دارای قیمت بالا و به مراتب کاراتر نسبت به لوازم رده پائین می باشد . در ظاهر ممکن است به نظر برسد که به یک شکل می باشند ولی در استفاده از آنها و عمر بالا یشان می توان متوجه تفاوت آنها شد منتها برای شروع به تدریج بالا بیائید چه بسا افرادی با تمرین خوب و اصولی بهتر از افرادی عمل می کنند که دوچرخه گران قیمت و لوازم رده بالا دارند . قیمت دوچرخه در مقام مقایسه در مقیاس کوچک مثل یک اتومبیل می ماند که تا حداقل قیمتی راحتی یک سواری را ندارد(پپیکان) واز آن به بعد تا حد قیمتی می توان تمام امکانات لازمه را داشته باشد(پژو- پراید) واز آن به بعد لوکس به حساب آمده(زانتیا) و امکاناتش فرقی چندانی با مدلهای متوسط ندارد ولی راحتی و کلاس بیشتر برای مصرف کننده در نظر گرفته شده . برای آگاهی از رده لوازم شیمانو به سایت آن شرکت WWW.SHIMANO.COM قسمت MTB مراجعه کنید که رده XTR بهترین و کاربرد مسابقه دارد تمامی رده های DEOR XT,DEOR LX, DEOR و HONE,SAINT در رده حرفه ای قرار دارند و Alivio, Acera , Altus رده متوسط محسوب شده و بسته به استفاده از این رده هاقیمت متفاوت می شود.بنا به توصیه شیمانو بهتر است از ست کامل استفاده شود یا با توجه به جدول شیمانو که اجازه ترکیب رده ها را می دهد عمل شده باشد. جهت آگاهی در مورد سایر مارکها و قطعات دوچرخه و دوچرخه های کامل خارجی از رضایتمندی مصرف کنندگان و میانگین قیمتهای جهانی به سایت WWW.MTBREVIEW.COM یا WWW.JENSONUSA.COM مراجعه کنید. منبع : سایت گشتا www.gashta.com be mozoo`e mo`arrefiye site farsi dar cloob moraje`e konid.